金融危機席卷全球，中國經濟卻已出現向好局面，而中國汽車工業更可謂一花獨放，呈現欣欣向榮的景象，連續數月產銷破百萬輛，超過并將繼續超過美國成為世界第一大汽車市場。

　　可以說，今年汽車產業的大發展在一定程度上是政策拉動的結果，是年初的振興規劃貫徹落實所取得的階段性成果，但正如國家統計局總經濟師姚景源所說，當我們站在1200萬輛汽車市場的門檻上時，隨之而來的是能源供應，空氣污染，交通擁堵等問題日趨嚴峻，節能減排的要求不斷加大，發展的汽車工業面臨著社會壓力的挑戰。同時，國際金融危機的影響仍在持續，很多不確定、不穩定的因素依然存在，汽車產業發展積累下來的一些深層次矛盾尚未化解，振興規劃貫徹落實任務仍然十分艱巨。

　　面對著可能到來的產能過剩和已經存在的出口下滑、技術依賴等問題，月銷百萬的驕人業績依然令很多汽車人憂慮：中國汽車產業單純擴大產能發展模式何時能得到調整、如何把握住時機稍縱即逝的新能源汽車、自主品牌何時才能擺脫技術依賴……

　　在中國汽車產業發展論壇上，且聽業界大腕、專家們為后金融危機時代的中國汽車業指點一條突圍之路。

　　產能過�？赡艹霈F

　　國家發改委產業協調司司長陳斌說,在外需嚴重萎縮的情況下，一些汽車企業增大投資、盲目擴張，產能過剩矛盾開始顯現。當前我國經濟回升的基礎還不夠穩固，產能過剩和重復建設不僅嚴重影響國家擴大內需一攬子計劃的實施效果，而且將錯失利用國際金融危機形成的市場形勢推動結構調整的歷史機遇。

　　陳斌指出，應加快產業結構調整，提高企業創新能力，防止出現產能過剩。今年以來，汽車市場迅速回升，政策惠及的部分車型甚至出現了供不應求的局面，汽車產能利用率近80%。受市場需求的拉動，一些企業采取增加投資、擴大產能的措施，汽車產業出現了產能急劇擴大的苗頭。雖然我國汽車市場長期保持增長，仍面臨著較大的不確定性。隨著政策效應的遞減和社會環境壓力的加大，今后幾年，我國汽車市場可能面臨市場增長趨緩的局面，新增產能或將放空。

　　陳斌說，今年我國汽車的產能利用率比較合理。到2013年，汽車行業規劃產能將大大高于汽車市場的需求，如不及時加以調控和引導，未來幾年汽車行業產能利用率將可能低于70%，出現產能過剩的局面。對此，陳斌認為，所有汽車行業的企業家應該謹慎把握資金投向，將資金更多地投在解決困難和培育自主創新能力上，投在促進節能、環保和新能源汽車的研發和生產上。這樣企業才能把握在市場競爭中的主動權，實現長期可持續的發展。(李殷)

　　工業增長率90年代后最低

　　國家統計局總經濟師姚景源透露：我國工業去年第一季度增長15.4%，但到去年11月金融危機威脅到我國出口時，增長已降至5.4%，12月為5.7%。今年前兩個月，我國工業增長速度僅為3.8%，這是1991年以來的最低點。

　　不過，從4月開始，工業增長率開始回升，達到7.3%，7月已達10.8%，好于去年10月。這證明，中國經濟最壞的時期即去年11、12月和今年1、2月已經過去。

　　出口持續負增長

　　姚景源分析我國經濟目前存在四個困難。第一個困難就是外部需求急劇下降。今年前兩個月的出口增長率是負25.7%，3月是負17.1%，但是到4月繼續下降至負22%，7月份是負23%。雖然環比增長率情況還算不錯，但是同比下降很大。第二個困難是產能過剩問題凸顯。第三就是企業生產經營困難，財政收支壓力加大。第四是就業形勢嚴峻。我國勞動年齡人口(16歲到65歲)比美國、日本、英國、德國、法國、意大利、加拿大這七大發達國人口總數加在一起多3個億。

　　經濟增長主要靠投資

　　我國經濟基礎仍然不穩固，格局仍然不平衡。目前我國經濟增長7.1%，其中投資占6.2%。6.2除以7.1等于87.6%，也就是說上半年的經濟增長87.6%是靠投資。因此我們需要拓展新的經濟增長空間，把擴大消費當作最重要的任務。(李殷)

　　政策如取消將帶來負面影響

　　今年汽車銷量的高增長，被很多人歸結于政策拉動，理特公司總裁托馬斯認為，合理的銷售增幅應為10%-15%，而中國汽車目前的增長率已到40%，這是非理性的，難以持續的。這是中國政府政策導向造成的，而非出于消費者本身需求和中國市場的成熟度。據托馬斯博士預測，明年中國政府會取消大部分優惠政策，這將對中國汽車廠商產生負面影響，而其中，影響最大的就是國內汽車廠商，因為他們的主導車型是小排量汽車，是受惠本次振興政策的車型，而購買這類汽車的消費者對價格敏感度高，如果沒有優惠，可能不會考慮購買。相比之下，合資廠商因其主流車型為中級車而所受的影響較小。(記者 李東穎)