上周，博世舉行百年慶典之際，董事長弗朗茨·菲潤巴赫接受媒體采訪時介紹了博世今年全球的發(fā)展概況。受金融危機等因素的影響，2009年博世集團銷售額預計下降了15%，其中汽車業(yè)務降幅達20%。而中國市場則有望同比增長15%，達到240億元，中國仍將成為博世亞洲業(yè)務增長的主要驅動力。

　　今年在華投資15億元

　　記者：能否談談博世如何看待中國汽車市場的前景？

　　弗朗茨：2009年，博世集團全球銷售額預計下降了15%，但中國市場有望同比增長15%，達到240億元，因此中國仍將成為博世亞洲業(yè)務增長的主要驅動力。可以看到，博世在華的投資額從2003年的4.9億元到2008年的30億元，增長了將近6倍。

　　今年，博世在華投資了15億元，資金特別用于可再生能源和動力總成電氣化技術。至2009年末，約有35名工程師將在博世與上汽的合資企業(yè)聯(lián)合汽車電子有限公司電力驅動和混合動力業(yè)務部門，專門從事動力總成電氣化的項目。

　　我們預計在2012年博世能恢復到衰退前的水平。

　　本土化開發(fā)大幅提升應用速度

　　記者：作為一個零部件供應巨頭，您會給中國其他的零部件供應商一些什么樣的建議？

　　弗朗茨：我可以給出兩點建議：第一，在中國必須尋找本土合作伙伴。在歐洲，你可以好似完全獨立于另一個國家的合作伙伴存在，但在中國不行；第二，不能把歐洲的產(chǎn)品簡單搬到中國來，要在中國本地有工程師開發(fā)團隊，因為技術開發(fā)和應用的速度是不一樣的。比如博世在中國的剎車系統(tǒng)項目，我們進行了本土研發(fā)后從開發(fā)到應用只有短短一年的時間，這在之前是從未有過的。

　　記者：能否談一下博世在新能源方面的發(fā)展方向？

　　弗朗茨：我認為，內(nèi)燃機仍舊是未來20年的選擇。博世現(xiàn)在主推的柴油技術以前主要是用于重型和中型卡車，而乘用車方面，預計可以看到不一樣的市場，比如混合動力和電動車。博世在德國主要是研究清潔能源，我們也在探索走向完全電動化的過程中使用哪些技術來填補這個空白，博世目前也在做電池技術的開發(fā)工作。

　　按照每小時200公里計算，那么電池必須達到35千瓦，這個電池價格是1萬歐元左右(折合人民幣約10萬元)，中國普通家庭不可能承受這么昂貴的成本。至少要把現(xiàn)有的電池成本降到原來的三分之一才有推廣的可行性，這也是博世的研發(fā)目標。