近來大眾的出鏡率頗高，一是在去年提出“南方戰略”，傳來將在南方建立工廠的消息，另一件事則是上海大眾的SUV途觀即將上市，車友們非常關注。在幾個車友聚集的論壇上，途觀都是熱烈討論的對象。本周途觀將揭開最后的價格懸念，貴賤自有分曉，而“南方戰略”這個龐大的計劃，看上去似乎更像在喊口號。

　　推出“南方戰略”，緣于在浙江、廣東、廣西等南方六省區，大眾的占有率偏低，這對于進入中國市場最早，也對中國市場越來越倚重的大眾來說，是不能接受的現實。據媒體報道，這次在南方建廠，不僅是戰略上的規劃，同時也提升了大眾的產能。不過在筆者看來，提升產能沒錯，但哪里建立生產基地和在哪里銷售，好像并沒有直接的邏輯關系。即使在“日軍”中市場占有率最低的本田，也比大眾高出幾個百分點，這幾個百分點的車主，是都有親戚朋友在廣汽本田工作？還是都有支持本地企業的“覺悟”？

　　一個常在各種德系車論壇上泡著的朋友說，大眾的產品，總讓你感覺差一點——“同樣的配置，大眾車的價格一定要貴一點；配置合適的車，沒有德系血統的技術裝備；性能方面滿足了，覺得空間實在有點局促；腿能挪動開了，又看著桃木和塑料件鬧心；好不容易都合適了，發現提車得等個一年半載，要不就加兩萬塊錢。聽完這車轱轆話，大眾的銷售人員一定告訴你‘您要這么挑，還是去旁邊那幾家店轉悠轉悠吧’。”

　　這話雖然有幾分偏激，但卻是現實的情況。在規模宏大的南方戰略中，我們看到的是投入多少億元的巨資，投入多少款的新車，增加多少家的4S店，然后就是對結果的期望——市場占有率迅速飆升，但卻鮮有對過程的描述——如何提升南方消費者對產品的認可度，或者如何對產品進行更多的、適應消費者習慣的改進。

　　去過4S店選車的人或多或少都有感覺，在合資品牌的4S店中，大眾應當是服務相對較差的一家，踏入4S店，沒人搭理是常有的事，別說與一貫強調服務的日系車型比較，甚至比不上一些以銷售低端車型為主的比亞迪、奇瑞4S店。買過大眾車的消費者也多少了解，從燒點火線圈，到燒機油，再到“啃胎門”，何曾見大眾為此召回維修？一個略長幾厘米腳墊，引發出豐田的全球危機，還不值得大眾以此為鑒嗎？

　　翻看新捷達上市的資料：1993年第一輛捷達下線，浙江華西村民一次訂購250輛，此時正值“南巡”第二年，“捷達開進華西村”成為社會主義市場經濟的有力詮釋。17年后的今天，大眾進入中國市場的車型日漸豐富，市場保有量越來越大，營銷方式層出不窮，卻在南方市場失守。用40億歐元和20款新車的文字游戲，重新奪回日系車牢固的陣地，是大眾太自信，還是我們太較真兒？(劉鵬)