2002年，時任豐田汽車社長的張富士夫提出了“2010年豐田全球市場占有率達15%”的目標。為了達到這一目標，豐田開始大規(guī)模地降低生產(chǎn)成本。2008年，豐田終于超越美國通用，摘取了全球銷量桂冠。但從這時開始，豐田曾經(jīng)引以為傲的產(chǎn)品質(zhì)量卻成了其軟肋，召回事件不斷發(fā)生。

　　本報訊 繼去年8月創(chuàng)下接近70萬輛的國內(nèi)汽車單次召回紀錄后，今年1月24日，豐田在美國召回涉及安全隱患的車輛共230萬輛，并停止涉及召回的8款汽車在美國市場的銷售。

　　召回汽車數(shù)已超去年產(chǎn)量

　　1月28日，天津一汽豐田向國家質(zhì)檢總局提交召回報告，宣布召回2009年3月19日至2010年1月25日生產(chǎn)的75552輛國產(chǎn)RAV4。

　　1月30日，豐田公司宣布，由于油門踏板故障，將在歐洲召回約180萬輛汽車。加上此前在美國、加拿大以及將在中國召回的汽車，豐田召回汽車數(shù)量已超過其2009年全年的汽車產(chǎn)量。

　　近日，在達沃斯全球經(jīng)濟論壇間隙，豐田汽車社長豐田章男針對此次一系列召回事件表示歉意。

　　雖然豐田章男在上任后便坦言：豐田過去10年致力于成為世界最大汽車制造商的戰(zhàn)略有誤，表現(xiàn)之一是擴張過度，但豐田能不能在短時間內(nèi)亡羊補牢，仍然被業(yè)界懷疑。

　　豐田(中國)投資有限公司公關(guān)課課長牛煜表示，“目前豐田還沒有計劃改變現(xiàn)有的配套和質(zhì)量體系，豐田將與供應(yīng)商繼續(xù)合作。”

　　行業(yè)分析師鐘師認為，豐田近年來擴張速度過快，攤子太大，而管理的力度沒有跟上來。豐田的問題出在管理上，零部件問題只是表象。

　　事件短期影響豐田品牌

　　對于此次事件是否會危及豐田在全球汽車行業(yè)中的霸主地位，國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明認為，“召回事件只會在短期對豐田品牌造成影響。”