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          吉利競購沃爾沃 懷揣“汽車大國夢”
        2009年11月02日 10:02 來源:華西都市報 發表評論  【字體:↑大 ↓小

          獨家觀察

          吉利成沃爾沃優先競購方

          近日,一起被形容為“蛇吞象”的收購案在國內炸開了鍋,僅有30多億市值的吉利,準備購買超130億元人民幣的沃爾沃,這個收購案立刻引起了外界的質疑。對此吉利表示,吉利將“引入國際投行”,并獲得“國內銀行的支持”,有完善的融資渠道,“錢不是問題”。

          經過了近半年的猜測,吉利與沃爾沃之間終于有了定論:10月28日,福特汽車正式對外宣布,將吉利作為沃爾沃的優先競購方。同時,吉利也向外發表了官方聲明,稱此次福特首度承認吉利為優先競購方,為以后吉利收購沃爾沃的談判奠定了堅實基礎。而對于此次收購,吉利已經做好了充分的準備——“志在必得”。目前,談判已經進入實質性的細節階段。

          記者熱評

          “汽車大國”不是夢

          “騰中收購悍馬”尚未塵埃落定,10月28日,“吉利成為沃爾沃優先競購方”再次讓業界沸騰起來。中國車企怎么了?吃“偉哥”了嗎?各種揣測和看法鋪天蓋地。我們暫且不去關注事件本身的可行性,因為這是吉利和福特之間的姻緣。但如果我們跳出事件本身,把視角再放寬一些,就可以發現:吉利、騰中的這種“勇氣”和“壯舉”,似乎也在表明,中國汽車在奪得“市場第一”的桂冠之后,開始朝著“車企第一”的大國夢邁步。

          從今年2月開始,中國的汽車銷量就已超越頭號選手美國。接著,一發不可收拾,在3月份突破100萬輛之后,連續4個月穩定在110萬輛左右,9月份更是超過130萬輛,雙雙創出歷史新高。10月20日,中國汽車終于迎來了里程碑式的一天:第1000萬輛車正式誕生。按照中國汽車工業協會的預測,今年我國汽車累計產銷量將達到1200萬輛。由此,中國一躍成為全球第一大汽車市場。

          然而,市場第一并不意味著我們的車企也是第一,更不意味著“汽車大國”的崛起。過去,中國車企基本上是拿市場換技術,自主創新之路走

          得分外艱難。直到2006年開始,中國車企尤其是自主品牌車企的綜合實力才“顯山露水”:華晨的1.8T發動機功率和技術趕超國外品牌;長安的杰勛混合動力技術可與同級的任何品牌媲美;比亞迪的電動車更是驚動世界,引得股神巴菲特也折腰;今年1-9月,自主品牌的銷量更是首次超越了合資品牌,成為中國這個“全球第一大市場的領頭羊”……

          與此同時,中國的車企開始在全球車市的舞臺上初露鋒芒,除了長城、吉利、奇瑞等大舉出口海外市場外,吉利收購沃爾沃、騰中收購悍馬、長城通過歐盟認證、奇瑞等自主品牌大舉出口海外、中國汽車銷量超過1000萬輛,2009年,對于在金融危機中獨善其身的中國汽車來說,可謂是坐上了火箭。從這幾件看似不相干的事件中,我們或許能夠看出一些端倪:隨著自主創新、自主研發能力的進一步增強,羽翼漸豐的中國車企自信心大增,他們不甘寂寞地試圖在更大范圍內引人注目,甚至在全球車市的舞臺上與國際巨頭相抗衡。也許,三年、五年或者十年后,我們會看到一個真正意義上的“汽車大國”。

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        直隸巴人的原貼:
        我國實施高溫補貼政策已有年頭了,但是多地標準已數年未漲,高溫津貼落實遭遇尷尬。
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