專家談征收擁堵費：靠經濟杠桿不如發展公共交通

　　中新網10月22日電(記者 王槊)就近日有專家建議以北京為試點，向私家車收取擁堵費一事，中央電視臺財經頻道的《對手》欄目展開了相關討論。參與討論的嘉賓之一，《工人日報》要聞版主編石述思認為，治理交通僅靠經濟杠桿作用不會起到特別明顯的收效，不如將公共交通系統進一步完善，使很多人自動選擇公交出行，擁堵問題自然會得到解決。

　　石述思認為，目前中國購車成本相對國外并不低，說明經濟杠桿已經在發揮作用。但在這樣的前提下，仍然無法阻擋到2015年北京私家車數量將達到700萬輛這一狀況的到來。他認為，并不是所有的公眾都希望開車出行，但和國外很多公交系統發達的城市40~60%的公交分擔流量，居民平均步行10~15分鐘就能到達地鐵站相比，國內在地鐵覆蓋率、公交舒適度和服務等方面都有較大差距，因此很多人不得不選擇自駕車。石述思表示，如果公共交通系統達不到一定的完善程度，且沒有替代出行方案的情況下，即使征收擁堵費，也無法阻止私家車主繼續開車進城。

　　《華夏時報》總編輯水皮指出，擁堵費不能解決所有的問題，很多該去的或是必須去的地方，還是要開車去。但他同時表示，如果收取了擁堵費可以讓一些人對可去可不去的地方選擇不去，也能使交通得到緩解。另外，他認為收取擁堵費與發展公交事業并不矛盾，尤其在道路已經非常擁堵的情況下，收擁堵費只是鼓勵公共交通之中的一個環節。

　　著名汽車節目主持人高潮東則認為，城市擁堵的一大原因是道路建設的速度沒能跟上汽車普及的速度，另一方面則是因為各城市在發展建設過程中對公共交通的重視起步也比較晚，導致缺少替代出行方案。他認為，收取擁堵費只是短期內不得已而為之的計策。在現階段情況下，只有通過這種方式先控制擁堵程度，再從根源上下工夫來徹底解決擁堵問題。