程遠:北京交通病入膏肓 成"無解方程"

　　繼京藏高速連續堵車100多公里后，9月17日晚，北京市擁堵路段高達143條，3公里距離車行3小時，全市交通幾近癱瘓。北京交通擁堵問題成全國，乃至世界關注焦點。

　　汽車高速增長帶來的道路擁堵，不僅市民抱怨，更讓交通管理部門頭疼不已。世界汽車第一產銷大國帶給我們的不僅僅是欣喜與自豪，也有幾多憂愁。

　　如今的北京，公交先行、尾號限行，單行線、限時左轉、提高停車費、推行交通事故快速處理法，如此這般，能想到的辦法，全都用上了，依舊照堵無誤！北京的交通擁堵，不，中國的城市擁堵問題，讓人束手無策。

　　近幾年，中國汽車工業發展迅猛，加上城鎮化速度加快，購車人數不斷上升，城市交通設施建設無法跟上汽車發展的步伐，造成的交通擁堵問題，比世界上任何一個國家都嚴峻。更為重要的是，目前中國經濟仍處在快速發展中，作為中國經濟發展的重要支柱，要保GDP，還不能不讓汽車業發展，甚至連發展速度放緩一點都不行，汽車讓中國陷入兩難境地。

　　要命的是，中國人口多，資源少，更使這一難題難上加難。美國和中國國土面積基本相當，但只有3億人口，不足中國的四分之一，就是說一個美國人擁有四個以上中國人的生存空間。人多自然需要更多的住房，也應當有更多的城市綠地，能留給修路、停車土地空間就更少。所以盡管美國汽車保有量比中國多得多，但交通擁堵問題并不比中國突出，也不象中國如此普遍。

　　跟歐美市場有很大的不同，中國汽車市場的特點是第一次購車比例很高，舊車置換比例很低，市場上售出的汽車絕大多數都體現為保有量的增加，而不像歐美國家，市場車輛置換率很高，增加一輛新車的同時就會淘汰一輛舊車，車子的總保有量處于平穩狀態。現在中國的平民百姓剛剛嘗到使用汽車的甜頭，沒有理由剝奪他們享受汽車的權力，剛性需求非常強烈。所以交通擁堵雖然是全世界的難題，但中國尤為突出，而且愈演愈烈。

　　現在在中國，購買力已不是問題，唯一影響汽車發展的因素就是城市資源，包括能源、道路空間及對空氣污染的承受力。能源問題與空氣污染，雖然也嚴重，也迫切，但空氣畢竟“看不見、摸不著”， 而石油遠沒有到用盡了的時候，而且事關全局，不是每個人時刻都操心。只有道路擁堵和停車位，無事無刻不困擾著每一位車主，是眼前最現實的煩惱。

　　如何解決北京交通問題，那些專家學者們的高見都很一般，給出的對策也是老生常談，毫無新意。所謂“攤大餅”，“環狀結構”問題，從上世紀90年代初到今天，說了20年，都是人云亦云，“吃別人嚼過的饅頭”。實際上北京市的結構已大大優化，貫通全市的東西南北大道已經有了好些條；“發展公共交通”更是老的不能再老的話題，修地鐵，加線路，全國率先實行公交優先，尾號限行，提高停車費，地鐵2元隨便坐，公交刷卡收4毛錢，學生卡還要減半，票價“創世界新低”，地鐵還在修，公交線路還在增加、延長、優化，就剩一個收取擁堵費還在議論中，還能怎么樣？所謂“鼓勵買車、限制用車”的建議，純屬扯淡。中國現在買車的絕大數屬于首次購車，有幾個家庭買車不為使用，就是為了擺設？再說停車就不困難？轉圈找不著停車位，其痛苦也不亞于堵車！

　　北京自打把老城墻拆后，就向世界敞開了胸懷，是全國最開放的城市，對汽車購買從不設任何限制，包括居住北京的無本地戶籍人士。現在常駐人口超過1900萬，“大餅”已經從二環攤到了六環以外。人人都說北京汽車太多了，但不包括自己。

　　北京如果要限制新車上牌，不僅會得罪想買車的“潛在車主”，更也要得罪全國的汽車生產商和經銷商，他們可是財力雄厚，且與政權上層交往頗深，本身也不乏人大代表與政協委員，就“代表民意”，還有充分的話語權。

　　北京交通病入膏肓，已然成為無解的方程。（作者系中國經濟網汽車頻道總監程遠）