一汽大眾“南下” 未來在于產能全面提升

　　作為中國車市一直以來的領軍者，一汽大眾“南下”無疑是今年車市最重大的事件之一，它吹響了大眾反擊華南的號角，讓德、日系汽車的品牌對壘更加面對面。這不僅會改變華南地區現有的品牌格局，更會對未來中國汽車市場的發展進程有巨大的影響。目前，一汽大眾的市場保有量已經超過300萬臺，其網絡布局的一個基本理念是要考慮新的布局和市場消費潛力，以及當地的汽車保有量，華南，正是這樣一個充滿挑戰與機遇的地方。

　　實際戰略：

　　2013年6月前，南海工廠將正式投產，屆時，產能將從15萬輛逐步擴大到30萬輛。可以肯定的是，百萬年產量會成為現實，但能否真正滿足高速增長的中國車市胃口，對一汽大眾來說，仍是未必。從現在高爾夫受到的追捧程度來看，預估市場月需求量在10000臺以上也不為過，但一汽大眾今年分配給高爾夫的產能只有54000臺，這令許多高爾夫的車迷都有些惋惜無奈。

　　對于購買旗下大部分車型都需要等待的一汽大眾來說，產能提升對銷量的促進是不言而喻的，甚至在越來越多商家參與、蛋糕越分越小的中國車市，產能的滿足與釋放還會促成市場占有率的提高。當然，特別是在華南地區。

　　未來猜想：

　　面對日系廠商在短短幾年間就部署了大部分主力車型的迅速動作，大眾引進車型的步伐也在逐步加快。特別是中國在拿下汽車銷量全球第一的成績后，大眾對中國市場的重視程度也上升到一個新的高度。若還有人抱怨捷達這種老爺車，那他不妨看看一汽大眾率先將TSI+DSG技術引進中國的誠意，還有高爾夫6、高爾夫GTI以及大眾CC的國產。

　　有消息稱，一汽大眾在2013年將會把第七代高爾夫引進國內，這已經表明它的態度，對中國消費者的尊重和愿意幫助培養更好的中國市場的決心。