品質(zhì)神話(huà)是否已終結(jié)？ 豐田理性面對(duì)平反

　　“我們堅(jiān)信自己產(chǎn)品的電子控制系統(tǒng)肯定沒(méi)有問(wèn)題。”7月30日，豐田副社長(zhǎng)內(nèi)山田在接受記者獨(dú)家專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)表示，豐田汽車(chē)的電子節(jié)氣門(mén)控制系統(tǒng)沒(méi)有問(wèn)題。“我們與美國(guó)一起調(diào)查了3000多個(gè)黑匣子，所有事故車(chē)輛黑匣子的數(shù)據(jù)均顯示，之前豐田汽車(chē)因加速導(dǎo)致的意外事故并非車(chē)輛剎車(chē)失靈，而有可能是駕駛者自身失誤操作所導(dǎo)致。我們?cè)谌毡疽策M(jìn)行了相關(guān)調(diào)查，90%~95%都是因?yàn)轳{駛者操作失誤。”

　　 近日，美國(guó)《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道稱(chēng)，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(NHTSA)對(duì)豐田電子油門(mén)控制系統(tǒng)進(jìn)行了數(shù)次調(diào)查，但并未發(fā)現(xiàn)任何缺陷。安裝在豐田汽車(chē)中的“黑匣子”數(shù)據(jù)證明，事故車(chē)輛在汽車(chē)撞車(chē)時(shí)，控油閥處于打開(kāi)狀態(tài)，剎車(chē)并未使用。這意味著駕駛員在發(fā)生事故前，是踩中了油門(mén)而非剎車(chē)，即事故是駕駛者錯(cuò)誤操作導(dǎo)致。盡管美國(guó)政府尚未作出最終結(jié)論，但如果該數(shù)據(jù)結(jié)果被證實(shí)的話(huà)，年初震驚全球的“召回門(mén)”事件或?qū)⒌靡云椒础＿@對(duì)于全球汽車(chē)業(yè)來(lái)說(shuō)，無(wú)異于是另一枚重磅炸彈。

　　豐田常務(wù)董事、豐田汽車(chē)（中國(guó)）投資有限公司加藤雅大在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示：“美國(guó)道路交通安全局發(fā)布的調(diào)查結(jié)果，讓我們感覺(jué)非常欣慰。對(duì)于我們來(lái)講，用戶(hù)踩錯(cuò)了，或者踩的方式不對(duì)等，也是我們作為生產(chǎn)企業(yè)的責(zé)任。我們不能把這個(gè)責(zé)任歸結(jié)于駕駛?cè)藛T的錯(cuò)誤操作，或者去指責(zé)他們。我們認(rèn)為，怎樣讓他們?cè)谙乱淮尾僮髦斜苊獍l(fā)生同樣的錯(cuò)誤，需要我們細(xì)心的解釋和說(shuō)明。”

　　“召回門(mén)”事件再調(diào)查

　　江山易打，老大難當(dāng)。2007年，豐田首次超過(guò)通用，成為全球第一大汽車(chē)制造商。彼時(shí)，長(zhǎng)期雄踞汽車(chē)行業(yè)“老大”地位的通用開(kāi)始受困于其龐大的規(guī)模，并最終在2009年轟然倒地，宣布破產(chǎn)保護(hù)。此后，首次登上冠軍寶座的豐田，則開(kāi)始了全球的大規(guī)模擴(kuò)張。

　　然而，正如“每一枚硬幣都有兩面”，豐田快速擴(kuò)張的背后也積聚著風(fēng)險(xiǎn)，并最終導(dǎo)致震驚全球的大規(guī)模召回。2009年1月21日，豐田宣布因油門(mén)踏板問(wèn)題在美國(guó)和加拿大召回230萬(wàn)輛汽車(chē)；1月27日，因同樣原因，豐田在美國(guó)追加召回109萬(wàn)輛；一天之后，一汽豐田宣布召回7.5萬(wàn)輛RAV4車(chē)型；這一問(wèn)題很快蔓延至歐洲，涉及180萬(wàn)輛。至此，豐田在全球的召回總量已經(jīng)高達(dá)854萬(wàn)輛。

　　2月25日，在美國(guó)聽(tīng)證會(huì)上，面對(duì)咄咄逼人的國(guó)會(huì)議員和堅(jiān)定支持自己的經(jīng)銷(xiāo)商伙伴，豐田汽車(chē)總裁豐田章男淚灑國(guó)會(huì)山，成為整個(gè)“召回門(mén)”事件最具歷史意義的瞬間。上任僅僅半年的豐田章男，開(kāi)始面臨人生中最大的挑戰(zhàn)。早在就職之初，他就表示要“掉頭重新回到曾讓企業(yè)強(qiáng)勁成長(zhǎng)的那些原則道路上”，而這也決定了豐田在“召回門(mén)”事件中的態(tài)度和“平反”時(shí)的克制與理性。

　　今年3月，豐田汽車(chē)配合NHTSA就“無(wú)意識(shí)油門(mén)加速問(wèn)題”展開(kāi)深入的調(diào)查，調(diào)查范圍涵蓋了3000起相關(guān)事故。調(diào)查結(jié)果卻出人意料——豐田汽車(chē)的電子系統(tǒng)并沒(méi)有發(fā)現(xiàn)任何缺陷，黑匣子的數(shù)據(jù)顯示，3000起事故中的大多數(shù)案例在事故發(fā)生時(shí)，汽車(chē)的節(jié)流閥是處于完全打開(kāi)狀態(tài)的。也就是說(shuō)，在事故發(fā)生時(shí)，駕駛者并沒(méi)有踩下剎車(chē)，而是誤把油門(mén)當(dāng)成剎車(chē)。

　　對(duì)于該調(diào)查結(jié)果，NHTSA副行政官丹尼爾·史密斯坦承：“盡管對(duì)豐田電子油門(mén)控制系統(tǒng)進(jìn)行了數(shù)次調(diào)查，但HTSA并未發(fā)現(xiàn)任何缺陷。”NHTSA故障調(diào)查辦公室代理負(fù)責(zé)人理查德·博艾德也表示，在過(guò)去30年調(diào)查過(guò)的大多數(shù)汽車(chē)突然加速事故，“都很可能是由于駕駛員在想要?jiǎng)x車(chē)時(shí)無(wú)意識(shí)地踩了油門(mén)”。

　　這個(gè)結(jié)果，使持續(xù)了近一年的豐田“召回門(mén)”事件出現(xiàn)了令人意想不到的轉(zhuǎn)機(jī)。