長春車展實(shí)拍豐田混動(dòng)新超跑FT-HS（圖）(2)

　　高性能的3.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)加上約75千瓦電動(dòng)馬達(dá)使車輛的動(dòng)力系統(tǒng)功率總輸出可達(dá)到290千瓦，接近300千瓦的功率讓豐田FT-HS擁有超凡的加速性能，F(xiàn)T-HS從靜止加速到96 km/h只需4秒鐘，不過最高時(shí)速究其是多少豐田汽車公司并沒有公布，相信憑借GS450H的動(dòng)力系統(tǒng)，F(xiàn)T-HS的道路表現(xiàn)并不會(huì)讓大家失望。豐田稱該車的市場(chǎng)定位在中等價(jià)位，筆者初步預(yù)測(cè)該車小改后上市的價(jià)格應(yīng)當(dāng)在3萬美元左右（無稅）。

　　豐田公司表示他們的目標(biāo)是將FT-HS打造成一款既可以提供on-road性能又可以提供on-track性能的車型。所謂的on-track性能是通過先進(jìn)有效的反饋制動(dòng)系統(tǒng)去實(shí)現(xiàn)的，它可以從豐田先進(jìn)的混合動(dòng)力系統(tǒng)中獲取更多的制動(dòng)能量，并能將這種制動(dòng)能量迅速地轉(zhuǎn)化為車輛的推動(dòng)力。

　　雖然在外表上很難看出來，但是FT-HS的說明書上卻標(biāo)示著該車采用了2+2座椅布局，打開車門，毫無疑問每一個(gè)成年人都會(huì)認(rèn)為后排的兩個(gè)座顯得有些狹小，但是對(duì)一般的成年人來說后座空間也可以湊合了。豐田FT-HS的車頂可以打開，不過打開時(shí)要向后滑動(dòng)與后車窗重合后就降到前排座椅后面了。當(dāng)然了，本來四座設(shè)定的FT-HS這時(shí)只能容納兩個(gè)人了，此時(shí)駕駛席上方就形成開篷效果。但是如何去安置那兩個(gè)被從后座上驅(qū)逐出來的乘客，F(xiàn)T-HS只能遺憾的攤開手說：“誰讓你把他們帶出來的？”。看來，究其本質(zhì)FT-HS還是一輛只對(duì)兩個(gè)人設(shè)計(jì)的跑車。

　　車身前的發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)空間布置完美，不僅很好地安置了發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、電動(dòng)機(jī)、電池等那些繁雜的動(dòng)力系統(tǒng)之外，而且還使豐田FT-HS擁有50∶50的理想軸荷分布，從理論上讓FT-HS擁有了超凡的穩(wěn)定性。

　　不過，考慮到依靠強(qiáng)大動(dòng)力系統(tǒng)可以獲得的極高速度，豐田FT-HS的前置發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)于其他超級(jí)跑車的中置或后置發(fā)動(dòng)機(jī)，從安全角度上這個(gè)設(shè)計(jì)并不恰當(dāng)。而且，作為超級(jí)跑車中的新貴，豐田FT-HS的混合動(dòng)力系統(tǒng)所使用的鋰電池成本昂貴，崇拜速度的駕駛者在充分享受速度帶來的刺激時(shí)，還要比其他超級(jí)跑車車主在油箱之外多費(fèi)心照顧一下這個(gè)電池盒子。