節(jié)能環(huán)保車國家補貼市場落實情況調查：沒補全(5)

　- 問&答：經銷商先貼錢是否具有壓力？

　　現階段車款少暫不影響。

　　目前，大部分已經落實補貼的經銷商均稱資金需由自己墊付，但同時也表示現階段由于補貼的車款很少，而且有的車款需求低，因此所占用的資金鏈都在可以承受的范圍內。廣本和北京現代經銷商表示，補貼資金先由經銷店墊支，等大概兩個月的時間，國家補貼的款項返給生產企業(yè)之后，再由企業(yè)發(fā)放給經銷商。而部分品牌如上海通用情況稍好，基本實現實時返還，即廠家把墊支的壓力轉為自己承擔，從而加快了經銷商的現金流轉能力。 

　　- 問&答：首批入圍車型沒心儀的，消費者會否持幣待購？

　　經銷商可再掀應景營銷：先收訂金后開票。

　　每次車市政策一出爐，免不了又是一輪持幣待購。長安鈴木環(huán)宇騰飛店副總告訴記者，“在目錄出來之前就有部分消費者一直盯著了，有的為了能享受3000元補貼，甚至交了錢買但要求目錄出來后才寫購車發(fā)票。”當初，1.6L及以下排量車型購置稅減半政策出臺前夕，就有無數購車族為等“打5折”而要求先訂車后開票的。現在，一汽大眾、東風日產、東風標致和東風雪鐵龍等首批無任何車款入圍的品牌經銷商，現在不妨先醞釀一輪預熱，消費者相中愛車的可先付訂金，賭一下這些車型現身下批目錄。

　　消費提醒：補貼在哪兒，別被忽悠

　　微車經銷商們沒有如數補貼的行為，其實情有可原，因為的確其利潤已相當稀薄。但消費者必須前后對比價格做到心知肚明，而不受銷售員忽悠。3萬元以內的微車現在可以考慮出手，從這次的目錄看，微車不在少數：F0、熊貓、奔奔Mini等車市主力微車都已躋身目錄。如果鐘情于QQ的消費者也不妨假以時日等待下一批目錄，入圍車型越多，車市競爭越激烈時，經銷商就再也捂不住荷包了。

　　格局：調高自重有助達標

　　細看入圍車型名單，如果從單一品牌而言，最大的受益者當屬通用汽車，共有18款與通用相關的車型進入目錄，這些車分別產自上海通用和上汽通用五菱等公司。若按不同車系來分，自主品牌企業(yè)受益車型種類最多：奇瑞、江淮、華晨、比亞迪、長安、吉利等7家企業(yè)都有車型進入目錄，在全部71款車型中占有26個席位，占36.6%。此外，韓系車位列受益車系第三，有12款車在列，產品來自北京現代、東風悅達起亞。至于德系車，則只有上海大眾一家企業(yè)的產品進入推廣目錄，共有7款車。而日系車在首批公布的車型當中只有廣本的飛度、鋒范和長安鈴木的新奧拓撐起大局，日產和豐田等大牌均無車型上榜。

　　日系車一向以省油著稱，此次補貼目錄的車型入圍格局多少有點兒讓人摸不著頭腦。這或許與認定標準中一個重要參數———整車整備質量(即汽車自重)的等級劃分有關，自重高的車型，它的油耗標準也相對寬松，也就是更容易達到“節(jié)能汽車”標準，而自重較輕的車型反而不易達標。這或許能解釋為什么一些在人們印象中省油的車沒能入選節(jié)能車型。(梁靜晶)