堅(jiān)守陣地! 解析兩種"非主流"發(fā)動機(jī)技術(shù)(4)

　　轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)和工作原理

　　三角活塞旋轉(zhuǎn)式發(fā)動機(jī)也就是轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，它采用三角轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)運(yùn)動來控制壓縮和排放，與傳統(tǒng)的活塞往復(fù)式發(fā)動機(jī)的直線運(yùn)動迥然不同。一般發(fā)動機(jī)是往復(fù)運(yùn)動式發(fā)動機(jī)，工作時(shí)活塞在氣缸里做往復(fù)直線運(yùn)動，為了把活塞的直線運(yùn)動轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，必須使用曲柄連桿機(jī)構(gòu)。

轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)實(shí)拍圖

轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)和工作原理（動態(tài)演示）

　　轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)則不同，它直接將可燃?xì)獾娜紵�膨脹力轉(zhuǎn)化為驅(qū)動扭矩。在轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)中，燃燒產(chǎn)生的壓力保存在殼體和三角形轉(zhuǎn)子（在該發(fā)動機(jī)中用來代替活塞）構(gòu)成的密封室中。

轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的工作原理

轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的工作原理

　　轉(zhuǎn)子的行進(jìn)路徑與呼吸測量儀產(chǎn)生的軌跡類似。轉(zhuǎn)子的頂點(diǎn)與殼體接觸，從而形成三個(gè)獨(dú)立的氣室。轉(zhuǎn)子不停地圍繞燃燒室運(yùn)動，三種體積的氣體交替膨脹和收縮。正是這種膨脹和收縮將空氣和燃料吸入發(fā)動機(jī)，然后對此混合氣體進(jìn)行壓縮，并在氣體膨脹時(shí)生成有用的動力，最后排出廢氣。

德國人菲加士·汪克爾發(fā)明的首臺轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)

　　馬自達(dá)投巨資購得轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)版權(quán)

　　這種發(fā)動機(jī)由德國人菲加士·汪克爾發(fā)明，在總結(jié)前人的研究成果的基礎(chǔ)上，解決了一些關(guān)鍵技術(shù)問題，研制成功第一臺轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，所以也有的稱之為汪克爾轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)（Wankel Engine）。汪克爾發(fā)動機(jī)的面世，讓很多有實(shí)力的汽車生產(chǎn)商都嗅到了新時(shí)代技術(shù)的氣味�？墒�，汪克爾發(fā)動機(jī)在啟動試驗(yàn)中暴露出的缺點(diǎn)，卻打消了很多向汪克爾發(fā)動機(jī)挑戰(zhàn)的年頭。

馬自達(dá)的首臺量產(chǎn)型轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)10A-8010

馬自達(dá)首臺實(shí)用化兼量產(chǎn)化的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)車-Mazda Cosmo Sport

　　一向?qū)π录夹g(shù)情有獨(dú)鐘的馬自達(dá)公司投巨資從汪克爾公司買下了這項(xiàng)技術(shù)，馬自達(dá)在購得版權(quán)后，以RE-Rotary engine譯名轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)作為汪克爾發(fā)動機(jī)的新名稱。1964年，日內(nèi)瓦的德法合資企業(yè)COMOBIL公司，首次把轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)裝在轎車上成為正式產(chǎn)品。1967年，日本人也將轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)裝在馬自達(dá)轎車上開始成批生產(chǎn)。

馬自達(dá)RX－7

馬自達(dá)RX-8所使用的1.3L轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)

　　70年代石油危機(jī)爆發(fā)，各國忙于應(yīng)付各方面的困難而無暇顧及發(fā)展轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，唯有馬自達(dá)公司仍然深信轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的潛力，獨(dú)自研究和生產(chǎn)轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，并為此付出了相當(dāng)大的代價(jià)。他們逐步克服了轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的缺陷，成功地由試驗(yàn)性生產(chǎn)過渡到商業(yè)性生產(chǎn)，并將安裝了轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的RX－7型跑車打入了美國市場，令人刮目相看。不過，RX-7于1995退出美國市場。