中新網(wǎng)11月27日電 北京娛樂信報報道：“航展結(jié)束到現(xiàn)在，我們接到的有關(guān)咨詢申報飛行培訓(xùn)班的電話一天都沒斷過，在航展上出盡風(fēng)頭的中國首款私人飛機(jī)‘小鷹500’又重新點(diǎn)燃了國人上天的熱情。”聽到記者要采訪私人飛機(jī)的話題，中國民航學(xué)院的老師這樣說。
記者昨天從“小鷹500”的制造方——石家莊飛機(jī)制造廠獲悉，這架中國造的首款私人飛機(jī)在今年年底面世，取得適航證后，將于明年10月以199萬元的身價正式推向市場。據(jù)悉，目前石家莊飛機(jī)制造廠已經(jīng)接到了60份“小鷹”訂單，其中私人訂單更多達(dá)11份。
“我們本想在航展上進(jìn)行飛行表演的，后來因種種原因取消了。但這并沒有影響參展者對‘小鷹500’的興趣，因為‘小鷹’是我國第一架嚴(yán)格按照中國民航適航審查條例要求生產(chǎn)制造的私人飛機(jī)，而且199萬元的報價也是在一部分人的承受范圍之內(nèi)。”石家莊飛機(jī)制造廠的工作人員這樣告訴記者。
仨條件限制私人飛行
北京航空航天大學(xué)教授告訴記者，國人要圓飛天夢，主要取決于三方面的條件，一是市場上要有價廉物美、安全可靠、適合私人用的輕型飛機(jī)或小型飛機(jī)；二是要具備能讓尋常百姓學(xué)開飛機(jī)的條件；三是國家要開放3000米或1500米以下空域。
“小鷹500”的問世，基本解決了第一個條件，而至于學(xué)飛行，專家表示，學(xué)開私人輕型飛機(jī)，并不像學(xué)習(xí)民航飛機(jī)駕駛那樣麻煩。在國外，花費(fèi)2000到3000美元，就能學(xué)會并拿到駕駛執(zhí)照。而在國內(nèi)，“盡管培訓(xùn)費(fèi)用昂貴，民航學(xué)院每年都有來自全國各地的人自費(fèi)報名參加飛行培訓(xùn)班。”民航學(xué)院院長吳桐水說。據(jù)介紹，最近兩三年來，國人參加駕駛飛機(jī)執(zhí)照考試的熱情大增，除了專職航空飛行員外，目前已有幾百名中國人通過努力拿到了駕駛飛機(jī)的資格證。
有了飛機(jī)，有了駕照，目前惟一讓航天愛好者頭疼的可能就是空域的問題了。
申請飛行路線程序繁瑣
民航總局有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，迄今為止沒有禁止私人購買和使用飛機(jī)，而且目前購買私人飛機(jī)并沒有特殊限制，只是購買后必須先到民航總局適航司辦理飛機(jī)的身份證。
“不過為了確保飛行安全，我們的審批有著嚴(yán)格的程序和監(jiān)督制度。”如對“小鷹500”輕型飛機(jī)，總局不久前才決定開始受理石家莊飛機(jī)制造廠提出的適航申請，目前尚處于對設(shè)計階段的審核，取得型號合格證將是明年的事。此外，還要對其生產(chǎn)過程中的質(zhì)量控制系統(tǒng)進(jìn)行審核，所有關(guān)鍵部件都要在總局派出的技術(shù)人員監(jiān)督之下生產(chǎn)，確保合格后才會頒發(fā)生產(chǎn)許可證。
雖然在購買方面主管部門不設(shè)任何障礙，但民航總局提醒，現(xiàn)階段私人飛機(jī)的使用上還是有很多限制的。由于低空領(lǐng)域尚未開放，私人飛機(jī)只能在有限的民航航路上申請飛行。如由北京飛往上海，就要同時向京滬兩地空管部門提前申請，嚴(yán)格上報飛行時間、機(jī)載人員等，程序極為繁瑣。
未來5年會放開空域
此前，有消息稱，今年年內(nèi)我國600米以下的低空將有可能在具備條件的區(qū)域開放，對“低空開放”作出較為明確規(guī)定的《中華人民共和國通用航空飛行管制條例》正在制定中，有望在年內(nèi)出臺。但昨天當(dāng)記者求證時，有關(guān)部門卻表示這種說法不足為信，民航總局有關(guān)官員更是表示從來沒有聽說過這件事。
雖然今年低空空域開放未果，但相關(guān)人員均表示，截止到目前空域還沒有開放，主要因為以前在經(jīng)濟(jì)上沒有發(fā)展到相應(yīng)的程度，民間飛行活動很少。而隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，航拍、航測以及熱氣球、滑翔傘，甚至私人學(xué)飛行，都已開始進(jìn)入人們的生活。據(jù)航空界人士介紹，在未來5年內(nèi)，我國的空域?qū)泻艽蟪潭鹊姆砰_，3000米以下的空域?qū)⒖赡艹蔀樽杂煽沼颉?/p>
據(jù)悉，美國開放空域是1978年，這給美國航空業(yè)帶來了前所未有的發(fā)展機(jī)遇，全球約31萬架輕小型飛機(jī)中，美國約有22萬架；1986年，前蘇聯(lián)也開放了空域。我國空域過去一直由空軍管理，近幾年，軍方已逐步把一部分航線交給了民航，過去中國民航的管理航線只有3條，即北京——廣州、廣州——上海、上海——北京，自今年7月1日起，又有26條航線的空中管制權(quán)交給了民航，所有這一切，都表明我國已將3000米或1500米以下的空域開放問題，提上了議事日程。(張曉娟馬力)
新聞鏈接：私人飛機(jī)Tiger也要批量造
本月14日，美國Tiger老虎飛機(jī)制造公司與成飛集團(tuán)草簽協(xié)議，成飛集團(tuán)公司明年將為“Tiger”貼牌生產(chǎn)“Tiger”AG-5B私人飛機(jī)，每年生產(chǎn)200架。
據(jù)了解，全世界共有22萬架小飛機(jī)，占民用航空的90%，其中20萬架在美國。美國有許多的民間飛行組織，其中的“飛機(jī)試驗協(xié)會”(EAA)就有13萬名會員，這些會員在一起交流心得，自己造飛機(jī)。每年7月的最后一周，在威斯康星州都有“飛來大會”，至少有一萬多架飛機(jī)像蜜蜂一樣“嗡嗡嗡”地麇集于此，這是飛行愛好者的嘉年華會，他們挈婦將雛，開著自己心愛的飛機(jī)來“看”與“被看”。僅這一項，每年給該州帶來8500萬美元的收入。(來源：《北京娛樂信報》)
