如果按照傳統的評選標準，費斯切拉無疑應該當選比利時站的第一牛人，而巴多爾則會繼續坐穩衰人“寶座”。但競爭激烈的F1，不僅只是北極和南極，還有北回歸線和南回歸線。在斯帕賽道，寶馬很熱，雷諾很冷。

　　先說雷諾。可憐的費爾南多·阿隆索，除了承認“運氣守恒定律”，估計你找不到任何別的東西，來解釋西班牙人這兩年遭遇的一切。上賽季在新加坡，不具奪冠實力的阿隆索憑借隊友皮奎特的撞車，幸運地收獲了F1歷史上第一場夜賽冠軍。但類似的好運，西班牙人本賽季再也沒有遇到過。匈牙利站，原本有機會拿分的阿隆索由于車隊機械師的失誤，只能開著一輛“三輪車”再次駛回維修站。若不是西班牙汽聯求情，雷諾甚至會因為這次輪胎脫落而停賽一場。

　　比利時站進行到第23圈，首次進站的阿隆索再次遭遇換胎問題。惟一不同的是，這次不是機械師犯錯，而是西班牙人首圈發車時撞壞了左側前輪輪轂罩。這次換胎，不僅讓阿隆索浪費了40多秒的時間，而且在出站后又面臨了輪胎脫落的危險，為了避免國際汽聯的重罰，雷諾不得不通過無線電，以“Please”的口吻，請求西班牙人將車慢慢駛回維修站。說阿隆索可憐，是因為在這次進站前，他已從第13位殺至第3位。

　　雷諾不僅很冷，而且可能很壞。北京時間今天凌晨，英國汽車專業雜志《汽車運動》傳出爆炸性消息，稱國際汽聯已經著手調查去年新加坡站的比賽過程，原因是有證據表明，阿隆索當時第一站進站出來后遇上的隊友皮奎特撞車事故，很可能是雷諾事先安排好的陰謀。

　　英國媒體普遍認為，這可能是皮奎特在被雷諾解雇后向國際汽聯告了密。一旦調查屬實，雷諾即便不遭遇滅頂之災，至少也會受到漫長的禁賽處罰，而阿隆索能否順利投奔法拉利，也將就此打上大大的問號。

　　相比之下，同樣郁悶了大半個賽季的寶馬，終于在斯帕有了復蘇的跡象，不僅兩位車手跑出本賽季最好的排位賽成績，最終還收獲了第4和第5的不錯名次。庫比卡賽后說，“今天的成績證明我們在低下壓力賽道相當具有競爭力，這對于蒙扎是一個積極的跡象。 ”而海費則認為，如果蒙扎能繼續有出色表現，將對車隊尋找買家產生積極影響。