取消牽引力控制系統(tǒng)，F(xiàn)1的比賽有變得好看些嗎？到了第4站，我給出的答案是否定的。不過不好看的原因，或許與牽引力控制系統(tǒng)無關(guān)，而與去年年底的那一次轉(zhuǎn)會(huì)有關(guān)。阿隆索去了日薄西山的雷諾，打擊了邁凱輪，也打擊了自己。法拉利漁翁得利，眼看著比賽又要回到舒米時(shí)代，但現(xiàn)在我們知道，這并非萊科寧一人之功。

　　北京時(shí)間昨晚的西班牙站，法拉利車隊(duì)再次跑出1-2(包攬前兩名)完賽，漢密爾頓勤懇而弱勢(shì)地跟在后面。阿隆索的爆缸退賽，不過在此之前雷諾早已暴露本來面目——阿隆索是所有車手中第一個(gè)進(jìn)站加油的，周末排位賽的亮點(diǎn)只是基于超乎尋常的輕油的海市蜃樓而已。

　　除了阿隆索的環(huán)節(jié)，萊科寧的桿位，也幫助他鎖定了昨晚的冠軍。此戰(zhàn)過后，王牌法拉利也終于得以以47分超越35分的寶馬車隊(duì)，躍居車隊(duì)積分榜首位。

　　賽后，萊科寧帶著無比的自信，和無比的心理優(yōu)勢(shì)說：“只要我們想，我們就還能更快，但我們已經(jīng)不需要再這么逼迫自己。”這場(chǎng)比賽他還創(chuàng)造了全場(chǎng)最快圈速，桿位-冠軍-最快圈速，一個(gè)分站大滿貫。“整個(gè)周末都進(jìn)展順利，我們得到了想要的成績(jī)。兩次安全車讓我們的比賽并非看上去那么簡(jiǎn)單，但我們一直控制著局勢(shì)，一直都沒有丟掉領(lǐng)先位置，最重要的是我們拿到了10分。”

　　萊科寧在噴灑香檳的時(shí)候，他26歲的同胞科瓦萊寧正在被送往醫(yī)院的路上。比賽的第22圈，第9個(gè)彎道，科瓦萊寧左前輪突然爆裂，賽車高速偏離賽道，以每小時(shí)240公里的速度撞上了隔離帶。科瓦萊寧立即被送往賽道醫(yī)療中心緊急檢查，隨后由直升機(jī)送往醫(yī)院。一度他出現(xiàn)了昏迷，但很快便清醒過來，醫(yī)院初步檢查的結(jié)果沒有任何問題。

　　相比寶馬的庫(kù)比卡去年那次撞車，科瓦萊寧昨晚的事故顯然后果更小。丹尼斯透露，車隊(duì)已經(jīng)幾乎肯定地找出了事故原因，“我們已經(jīng)拿到了損壞的零部件，是輪轂出了問題。這是非常罕見的，它才用了14公里，還是全新的，我們還要分析一下，但目前可以99.9%肯定是輪轂的問題。”