中新網(wǎng)10月11日電 臺(tái)灣華航機(jī)師向媒體爆料，華航兩年來流失中外機(jī)師近200位，其中不乏教官級(jí)的高手被韓航、韓亞航等業(yè)者高薪挖角，華航專飛長(zhǎng)程的747—400機(jī)師因此短缺，留下來的機(jī)師被迫延長(zhǎng)工時(shí)，經(jīng)驗(yàn)值不足的機(jī)師有時(shí)還被迫上陣。

　　據(jù)臺(tái)灣《聯(lián)合報(bào)》報(bào)道，剛接任的華航董事長(zhǎng)趙國(guó)帥說，就是華航這幾年人才訓(xùn)練受肯定，人家才來挖，但機(jī)師也要考慮跳槽后，要離鄉(xiāng)背井與長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展性等因素，另外華航也會(huì)全力改善機(jī)師福利，留住好人才。

　　爆料者指出，華航為了改善飛安，這五年來航務(wù)大幅進(jìn)步，自訓(xùn)機(jī)師素質(zhì)比過去提升很多、在國(guó)際已打出名號(hào)，連大陸、中東業(yè)者也搶著要，加上這兩年韓國(guó)積極開發(fā)中國(guó)航線，又規(guī)定班機(jī)上正、副駕駛要有一位會(huì)說中文，韓航把腦筋全動(dòng)到華航身上，以兩倍高薪、不必繳稅的優(yōu)惠條件挖角。

　　爆料者說，機(jī)師被挖角，留下的人“飛行時(shí)速不斷往上加，愈飛愈累”，飛安質(zhì)量反而受影響。依“民航法”規(guī)定，每位機(jī)師每個(gè)月飛行上限在100小時(shí)，一年不得超過1000小時(shí)。

　　華航有機(jī)師表示，在正常的情況下，每位機(jī)師每月平均只要飛滿70小時(shí)，但近期有部分機(jī)師每月要飛90多小時(shí)，工作負(fù)荷已達(dá)臨界點(diǎn)。

　　華航目前有1180位正、副駕駛，兩年半來流失與汰換約200人，其中被島外航空業(yè)者挖角的就高達(dá)100多人，兩年被挖角超過一成多，且其中不乏是經(jīng)驗(yàn)老到的教官與成熟的中生代機(jī)師，航空業(yè)者指這狀況“很不正常”。

　　據(jù)了解，華航在兩年多前爆發(fā)首波機(jī)師出走潮，當(dāng)時(shí)華航自訓(xùn)第一代機(jī)師的“班長(zhǎng)、副班長(zhǎng)”一起被韓航挖走，其中一人還是華航747總機(jī)師，因?yàn)閮扇硕际秋w機(jī)機(jī)械員出身，又懂維修又懂飛行，獲韓航重用，后面的機(jī)師“有樣學(xué)樣”。

　　華航留不住自訓(xùn)的中生代機(jī)師，只好再招考新人與高薪挖聘外籍傭兵，但新人無法立刻接手，而外籍機(jī)師更把華航當(dāng)跳板，接受華航747訓(xùn)練拿到執(zhí)照就落跑，毀約“再轉(zhuǎn)臺(tái)”、跳到其他航空公司拿更高薪，華航想提告、卻根本告不到人。

　　華航人士則說，去年、今年分別補(bǔ)進(jìn)85名機(jī)師，人力足以因應(yīng)機(jī)隊(duì)飛行，但新手的確還在培訓(xùn)，駕駛員的整體經(jīng)驗(yàn)值多少會(huì)受影響，但不會(huì)影響飛安質(zhì)量。