中新網(wǎng)5月30日電 在30日上午國臺辦例行新聞發(fā)布會上,交通部水運司司長兼交通部臺灣事務(wù)辦公室主任宋德星就目前兩岸海上通航狀況給予介紹,并將現(xiàn)在海峽兩岸的通航主要是模式歸納為三:四點直航、兩岸三地、“小三通”。
宋德星介紹說,現(xiàn)在海峽兩岸的通航主要有三種模式:第一種叫四點直航,第二種是兩岸三地,第三種叫“小三通”,就是福建沿海到金門、馬祖、澎湖的“小三通”。
宋德星詳細(xì)解讀各種模式說:
第一,四點直航。從現(xiàn)在目前從事這方面四點直航的企業(yè),總共有10家,有10條船,大陸方面有6家公司6條船,臺灣方面有4家公司4條船,現(xiàn)在一年運輸?shù)募b箱量達(dá)到了57萬。
第二,兩岸三地。大陸希望能夠全面直航,現(xiàn)在沒辦法,因為受臺灣方面的限制,不得不通過第三地關(guān)口,運輸成本大大增加,F(xiàn)在從事兩岸三地的船公司有17家,船舶達(dá)到了44艘。現(xiàn)在據(jù)大陸統(tǒng)計和了解,它的集裝箱量已經(jīng)達(dá)到了83萬,增幅還是比較快的,達(dá)到了12%,應(yīng)該說增量還是比較快的,說明兩岸之間的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易需求還是非常旺的。
第三,“小三通”。統(tǒng)計數(shù)據(jù)指出,有9家公司投入了9條船舶,基本上是大陸和臺灣差不多,各自承擔(dān)的份額差不多。貨運量達(dá)到67萬人次,從兩岸之間客運人民的交往,兩岸之間的交往需求是非常旺的,據(jù)統(tǒng)計,需求至少達(dá)到了400多萬,“小三通”60幾萬人遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足要求。
宋德星指出,這樣三種模式“應(yīng)該說在現(xiàn)在目前的基礎(chǔ)上是一種典型的方式”,F(xiàn)在海峽兩岸航運存在的一些問題,“我們感覺到還是停留在局部的、單向的,還不能直航,是間接的”。局部就是“小三通”。
至于“間接”,宋德星解釋說,本應(yīng)該大陸和臺灣之間的貨物一年有1000萬集裝箱的貿(mào)易量,完全可以不通過第三地,直接來往。宋德星相信通過這樣的方式,物流成本會大大降低,對兩岸的整個經(jīng)濟(jì)、整合在國際上會有很大的競爭力。所以,大陸也希望突破兩岸三地的模式。
宋德星在解釋“單向”時說,現(xiàn)在單向貨物不能通關(guān)入境,只能轉(zhuǎn)口。大陸方面到目前為止,航運企業(yè)也都非常愿意到臺灣設(shè)立相應(yīng)的分支機構(gòu),這樣能夠大大地降低兩岸經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的物流成本,甚至能夠提升在國際上的競爭力。所以,希望臺灣方面也能夠放開這樣的市場,共同地促進(jìn)兩岸經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的發(fā)展。