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        本頁(yè)位置: 首頁(yè)新聞中心社會(huì)新聞
          北京首次公布限行評(píng)估報(bào)告 稱85%市民支持(2)
        2009年04月02日 11:29 來(lái)源:中國(guó)新聞網(wǎng) 發(fā)表評(píng)論  【字體:↑大 ↓小

          關(guān)于專家觀點(diǎn):

          機(jī)動(dòng)車使用頻率高、范圍大造成交通擁堵

          北京擁有350萬(wàn)輛機(jī)動(dòng)車,而同樣是國(guó)際大都市的東京則擁有700多萬(wàn)輛機(jī)動(dòng)車,相比而言,北京機(jī)動(dòng)車數(shù)量少一半但擁堵情況卻嚴(yán)重的多。

          對(duì)此,北京交通發(fā)展研究中心主任郭繼孚認(rèn)為,機(jī)動(dòng)車使用頻率高、范圍大,是造成交通擁堵的主要原因。他表示,東京機(jī)動(dòng)車主要在外圍區(qū)域使用,而北京則主要集中在城區(qū)中使用。在使用量上,小汽車在東京的通行比例很低,使用率僅僅10%,城區(qū)通勤交通主要靠公共交通;而北京的使用率則高達(dá)30%,尤其在通勤交通上,小汽車的使用率比較高。

          對(duì)機(jī)動(dòng)車實(shí)施交通需求管理措施

          城市交通專家、美國(guó)3E交通系統(tǒng)咨詢公司徐康明先生認(rèn)為,按車牌尾號(hào)每周停駛一天的措施是對(duì)改善北京交通和環(huán)境狀況極其有效的一項(xiàng)戰(zhàn)略舉措。

          他表示,像北京這樣一個(gè)人口超過(guò)1000萬(wàn)的特大國(guó)際都市,要緩解城市的交通擁堵,必須在大力發(fā)展公共交通的同時(shí),對(duì)機(jī)動(dòng)車實(shí)施交通需求管理措施。

          制定長(zhǎng)效措施提高交通系統(tǒng)運(yùn)行率

          交通部門(mén)預(yù)計(jì),到2009年4月,北京市機(jī)動(dòng)車保有量將達(dá)到360萬(wàn)輛,如不繼續(xù)實(shí)施限行措施,早晚高峰路網(wǎng)平均運(yùn)行速度僅為20km/h。其中晚高峰路網(wǎng)運(yùn)行速度約18.5km/h,次干道及支路的平均運(yùn)行速度將不足16km/h,僅比自行車速度快4km/h(自行車速度一般為12km/h)。

          徐康明表示,這個(gè)數(shù)字表明,機(jī)動(dòng)車幾乎喪失了其機(jī)動(dòng)性優(yōu)勢(shì),擁堵產(chǎn)生的時(shí)間及燃油損耗等社會(huì)成本將因此大幅增加。

          徐康明表示,預(yù)計(jì)2015年之前北京市的人口與機(jī)動(dòng)車保有量仍將維持快速增長(zhǎng)勢(shì)頭。國(guó)內(nèi)外城市經(jīng)驗(yàn)表明,單一的交通需求管理政策作用有限,必須實(shí)施綜合管理措施。他建議盡快出臺(tái)差別化停車管理政策,深化錯(cuò)時(shí)上下班措施,研究特殊區(qū)域擁堵收費(fèi)政策,大力發(fā)展智能交通系統(tǒng),提高交通系統(tǒng)運(yùn)行效率。(完)

        【編輯:莊百萬(wàn)

        商訊 >>
        直隸巴人的原貼:
        我國(guó)實(shí)施高溫補(bǔ)貼政策已有年頭了,但是多地標(biāo)準(zhǔn)已數(shù)年未漲,高溫津貼落實(shí)遭遇尷尬。
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