9月22日，北京迎來了奧運交通限行解除后的首個工作日早高峰。隨著交通流量的明顯增加，擁堵情況也大幅加劇。 中新社發 吳芒子 攝

　　昨天，市政協召開“鞏固奧運成果、推動科學發展”研討會，討論奧運后的交通和環境問題。市交通發展研究中心相關負責人表示，北京將制定政策，減免小排量汽車的稅費。委員們建議，應在中心城區實行交通限行、適時征收擁堵費。

　　建議調控新增汽車總量

　　市政協委員、市交通發展研究中心主任郭繼孚的調研顯示，到2012年北京將新增200萬輛私人小汽車，全市道路容量增加將近一倍。由此需新增停車面積60平方公里，相當于二環內面積。同時，每年至少增加12.8億升的燃油消耗。因此，郭繼孚建議采用新增機動車總量調控辦法，來控制小汽車的無限制增加。

　　同時，中心城區擁堵嚴重的道路應采取單雙號限行等管理措施，必要時可在中心城區實施道路擁堵收費進行管理。

　　小排量汽車將減稅費

　　數據顯示，奧運會期間工地停工、部分機動車停駛等措施使北京市可吸入顆粒物的濃度下降了50%左右。市政協委員、市交通發展研究中心副主任李昕表示，明年，北京黃標車將全部清出六環路。城市建設、生活運輸等都將組建“綠色車隊”。同時，還將制定車船稅、養路費等減免政策，減免電動汽車、混合動力汽車、天然氣車和小排量汽車的稅費，鼓勵市民購買和使用低排放的環保型車輛。

　　公交專用道哪堵哪加

　　北京需要加大公共交通網絡建設力度。昨天，郭繼孚建議，打造快速通勤系統，打破常規建立公交專用道路網。“較為擁堵的老舊區域，公交專用道的建設遠遠達不到。”他表示，應該在快速路、放射道路和特別擁擠的道路上設置公交專用道，提高通勤時間公交車速，使早晚高峰市民選擇公共交通更便捷。郭繼孚說：“哪里擁堵，就在哪里建公交專用道。而不是哪里寬敞哪里建。”

　　此外，按目前人口增長速度，北京每年至少還應新增兩條地鐵線。(記者李艾)