“按照要求，我們運送一名客人要收取12元車費，而北京938路(支5，以下同)公交車，只收取3.6元，因為北京市政府給予他們巨額的財政補貼。這樣的不公平競爭，對于廊坊的客運行業，簡直就是致命的打擊�！弊蛉眨�一名廊坊客運司機告訴記者。當天，全部938路公交車都被“攔截”在廊坊以外，數千名乘客的出行受到影響。

　　公交車被拒之“門”外

　　昨日下午，讀者向本報反映，所有往返于廊坊與北京站的938路公交車全部被“攔截”在廊坊市外。記者趕到廊坊開發區與北京交界處，3輛“京G”車牌的公交車依次停在路上，車上乘客滿員，車門關閉。記者看到車身標明“北京八方達公交”，行駛路線是“北京站”至“廊坊”。記者初步統計了一下，每車都有乘客40余名。車上乘客告訴記者，大部分乘客都是去往東方大學城的。記者試圖從公交車司機處了解情況，遭到拒絕。

　　兩名公交方面工作人員正在路邊發著牢騷，指責“攔截者”是在“破壞正常的交通秩序”。僵持之下，公交車最終打開車門，放乘客下車，由其自己步行回廊坊開發區或東方大學城。

　　廊坊市公安局東方大學城分局出動了多名民警，依次勸離“攔截者”。隨后有趣的事情發生了，即使前方沒有了“攔截者”，公交車依然停在路上不動。圍觀者稱，這是北京公交車與廊坊客運車主在“較勁”。

　　記者了解到，這3輛公交車只是“先頭部隊”，更多的938路公交車在其后百米的地方卸客、返程。一撥兒又一撥兒的乘客拎包下車，其中多數是東方大學城的學生，步行走回學校。卸客地點距離東方大學城還有一段不短的距離，很多學生頗有怨言。

　　上千乘客出行受影響

　　據了解，北京站至廊坊路線只是938路公交車的支線路之一，全程共計74站。該支線路有公交車40余輛，每天行車百余班次。按照每車近50人的載客量，僅周日當天就有上千乘客受到事件影響。

　　據部分攔車的廊坊客運車主介紹，之所以這樣做，完全是因為不平等的競爭環境所迫。幾名車主代表告訴記者，已經是第三天攔車了。剛開始只是“禮貌性”攔下部分公交車，并不影響所有車輛運行，其目的是引起北京公交方面重視，雙方協商解決矛盾。誰料到北京公交方面不理不睬。無奈之下，車主們聯合起來，一致阻止北京公交車入境拉客。

　　車主代表稱，廊坊市區有百余輛長途車往返北京和廊坊，全部隸屬于廊坊運輸公司，而在廊坊開發區還有近40輛車往返北京和開發區，這些車隸屬于廊坊運輸公司開發區分公司。這些車輛運營都受到北京公交車的影響，因為“北京車”與“廊坊車”的競爭是不平等的。

　　“不平等競爭”？

　　部分廊坊客運車車主告訴記者，以東方大學城往返北京站為例，廊坊長途汽車對每名乘客收取12元車票，憑車票乘車。但北京938路從1月份開始對學生實行票價打折，從東方大學城到北京站只需要3.6元，從中途上車只需要2元多。

　　低票價對廊坊長途運輸系統的票價制度形成了“致命的打擊”，而北京公交車票折扣部分由北京市政府給予補貼，公交車還能享受到各項規費的減免政策。

　　記者從東方大學城部分學生手中看到，只要辦理北京市“市政交通一卡通”的學生卡，就可以享受乘坐公交車打折的優惠。學生卡上標明學校、姓名、性別、有效期及個人照片。

　　一面是北京高額財政補貼支持下的低票價政策，一面是河北缺乏財政補貼的統一票價體系，廊坊前往北京的長途客車自然被競爭對手打得潰不成軍，毫無還手之力。據廊坊運輸公司開發區分公司司乘人員介紹，已經有50%的客源流失到北京公交車。(程建輝)