除香港外唯大連有這樣的風(fēng)景

　　摩登都市高樓林立，古色古香的有軌電車在街頭駛過———這樣奇特的景致，走遍全國難得一見，但是在大連，這幅圖畫你卻舉目可及。只要花上1元錢，你就可以登上那微微震顫的有軌電車，感受一段賞心悅目的旅程。

　　有軌電車在大連的歷史，幾乎與這座浪漫之都的歷史一樣長。1899年，大連開埠建市。1909年9月25日，大連市第一條有軌電車線路開通。從首輛有軌電車“叮咣叮咣”地在大連街頭緩緩駛過，到現(xiàn)在整整100個(gè)年頭了。百年間，大連市民對有軌電車一直珍愛有加，它作為一種市民常用的出行工具被成功地保留到了今天。

　　有軌電車是歐洲工業(yè)文明的產(chǎn)物，它的全部歷史也只有100多年。1879年，有軌電車首次出現(xiàn)在德國柏林舉辦的工業(yè)展覽會上，然而當(dāng)時(shí)它還只是一輛直流電驅(qū)動(dòng)的“概念車”。直到1897年，世界上第一輛有軌電車才在羅馬投入了商業(yè)運(yùn)行。

　　大連有軌電車歷經(jīng)百年，一直運(yùn)行良好，在國內(nèi)實(shí)屬罕見。

　　1899年，我國最早的有軌電車在北京出現(xiàn)，可第二年就在義和團(tuán)運(yùn)動(dòng)中被拆除。隨后，1904年在香港、1906年在撫順和天津，還有1908年在上海，有軌電車相繼運(yùn)營。目前，撫順的有軌電車已停運(yùn)，而天津和上海的有軌電車線路則早在1972年和1975年即已相繼拆除。放眼全國各大城市，有軌電車的歷史長達(dá)百年，但能夠風(fēng)雨無阻地運(yùn)行到今天、并保持較高利用率的，除了香港就只有大連了。

　　感受“古老的1公里”

　　有軌電車是公共交通的鼻祖。它鋪展在大地上的雙軌如同琴弦，隨著車輪的滾動(dòng)，彈奏出了現(xiàn)代城市公交的序曲。

　　1908年，大連市第一條有軌電車線路開工建設(shè)，到1909年就相繼開通了5條。此后，有軌電車的線路不斷延伸。1946年，大連市政府從日本人手中接管“大連都市交通株式會社”，并更名為“大連市交通公司”。到1949年，先后修復(fù)、調(diào)整了11條有軌電車運(yùn)行線路。上世紀(jì)70年代，人口增長了，汽車客運(yùn)發(fā)展了，城市交通壓力變大了，大連開始大規(guī)模拆除有軌電車線路。到1977年時(shí)，大連保留了3條有軌電車線路。這3條線路首尾相連，從東到西貫穿了整個(gè)市中心，全長15公里。

　　此后，大連市有軌電車線路經(jīng)過多次調(diào)整，最終保留了201路和202路兩條。

　　最能代表大連有軌電車線路歷史風(fēng)貌的，是201路有軌電車“東關(guān)街-市場街-北京街”這段線路。這條1公里長的路段，是大連現(xiàn)存最古老的一段有軌電車線路。

　　百年后的今天，201路有軌電車依然穩(wěn)健地跑在車水馬龍的街面上，游客想體驗(yàn)一下乘坐有軌電車的感覺，可以乘上201路從大連火車站出發(fā)往西行，下一站便是東關(guān)街，眼前就是“古老的1公里”了。當(dāng)車漸漸駛進(jìn)市場街時(shí)，你會發(fā)現(xiàn)路邊的民宅竟然還保留著老式的瓦房，而有軌電車與路旁的民房距離只有2米遠(yuǎn)。電車駛到這里，司機(jī)會格外小心，車速會降到每小時(shí)10～15公里。

　　201路有軌電車經(jīng)過改造后仍沿用老電車的底盤和車窗、車門。坐在古董似的有軌電車上，望著車外的老房子，你會感覺自己仿佛坐上了逆行的時(shí)光列車……然而，駛出這段路，你邁步下車，便又回到了21世紀(jì)。

　　已經(jīng)改變的和沒有改變的

　　大連的黎明是被有軌電車喚醒的，每天清晨最早回蕩在城市上空的，是有軌電車的奏鳴曲。當(dāng)然，有軌電車的司乘人員就是這座城市起得最早的一撥人了。

　　1978年12月末，26歲的劉岐芳從下鄉(xiāng)的知青點(diǎn)回城，到大連市交通公司報(bào)到，然后被分到了“民主車廠”，當(dāng)上了一名有軌電車乘務(wù)員。乘務(wù)員上班實(shí)行“三班倒”。輪到上早班時(shí)，她凌晨兩點(diǎn)多鐘就得起床，3點(diǎn)多鐘就趕到單位了。

　　“早上基本上都不吃東西，來了第一件事就是要清掃衛(wèi)生。”已經(jīng)退休9年的劉岐芳回憶道，“不管天多冷、水多涼，都必須‘抹車’。天氣冷的時(shí)候，水一沾到車身就會凍成冰，但是我們必須把車抹干凈。”

　　凌晨3時(shí)50分第一班車發(fā)車。伸手關(guān)上車門后，站在中門的劉岐芳總是喊上這樣一句：“走，司機(jī)!”

　　車一啟動(dòng)，乘務(wù)員就要按照“前呼后應(yīng)”的方式來喊站。

　　劉岐芳喊：“下一站，民生街。”后門的另一位乘務(wù)員隨后跟著喊：“下一站，民生街。”

　　劉岐芳喊：“民生街。”后門的乘務(wù)員也喊：“民生街。”

　　“我喊站時(shí)得讓司機(jī)聽到，她喊時(shí)得讓我聽到。這樣就能保證全車的乘客都能聽清站名了。”劉岐芳說。

　　那時(shí)候車上沒有麥克風(fēng)，更沒有自動(dòng)報(bào)站裝置，她們就用喉嚨這樣一站一站地喊下去。如今，隨著技術(shù)的進(jìn)步和發(fā)展，大連市有軌電車上乘務(wù)員“前呼后應(yīng)”的報(bào)站情景早已消失了。

　　“我這邊一按按鈕車門就關(guān)上了，車上也早就安上了自動(dòng)報(bào)站系統(tǒng)，我們再也不用喊站了。改造后，有軌電車的條件比原來好多了!”采訪中，201路有軌電車上一位姓孫的乘務(wù)員告訴記者，“不過我們還是一樣要早起‘抹車’，這個(gè)傳統(tǒng)還沒有變。”

　　1948年6月3日，關(guān)東交通公司舉辦了第一批有軌電車女駕駛員學(xué)習(xí)班，從此，大連市有了有軌電車女駕駛員。從那以后，大連有軌電車的司機(jī)主要就由女同志擔(dān)任了。“其實(shí)也有男司機(jī)，就是少，那時(shí)候男司機(jī)大概只占10%。”劉岐芳說。2008年，201路有軌電車一下子新招了18位小伙子擔(dān)任駕駛員，男駕駛員的突然增多是有軌電車上的一個(gè)變化。對于這種變化，一位乘客笑著說：“以前有軌電車的司機(jī)幾乎都是女的，好像感覺這樣的車就應(yīng)該是女司機(jī)來開，現(xiàn)在透過車窗看見男司機(jī)開車還感覺怪怪的。”

　　11月19日下午，記者在大連市201路有軌電車站點(diǎn)等車。車還沒進(jìn)站，記者看到有幾輛出租車在軌道上駛過。

　　“現(xiàn)在有軌電車已經(jīng)很難再像過去那樣封閉運(yùn)行了。”大連市公交集團(tuán)電車分公司負(fù)責(zé)人說。

　　有軌電車能永久保留嗎?

　　如果說百年前，大連是在有軌電車上起跑的，那么如今的大連則是在輕軌列車上加速前進(jìn)。

　　“快軌三號線剛開始運(yùn)營時(shí)，乘客很少，但后來快軌到達(dá)的地區(qū)很快就興旺起來了，客流就不愁了。”大連市公交集團(tuán)金馬快軌運(yùn)營分公司運(yùn)營處處長薛勝喜說，“我們原來設(shè)計(jì)的是15年后日客流量達(dá)到8萬至10萬人次，可是現(xiàn)在剛剛過了6年，我們的最高日客流量就達(dá)到13.5萬人次了，發(fā)展比想象的要快得多!”大連的地鐵建設(shè)也在緊鑼密鼓地進(jìn)行著。那么，快軌和地鐵項(xiàng)目迅猛發(fā)展對老古董有軌電車會有何影響呢?

　　“應(yīng)該會有沖擊。”薛勝喜說，“據(jù)我們了解，有一條地鐵的設(shè)計(jì)線路就是在202路有軌電車的地下，如果單純從交通運(yùn)輸?shù)慕嵌葋碚f，將來地鐵線路的開通，很有可能會影響202路有軌電車的客流。”

　　不過，更多的大連市民還是表達(dá)了希望保留有軌電車的愿望。“有軌電車雖然行駛得比較慢，但它卻代表著大連的百年歷史，它是這座城市歷史的一個(gè)象征。”年輕的市民王女士認(rèn)為，“乘坐地鐵和快軌時(shí)總感覺生活是匆匆忙忙的，沒有坐有軌電車時(shí)那種悠然的韻味。”

　　幾十年前，國內(nèi)外一些大城市曾紛紛拆除了有軌電車，可是近年來出于環(huán)保等方面考慮，有些城市又紛紛重建有軌電車線路。如法國的巴黎和我國的上海、天津等。據(jù)此，一位業(yè)內(nèi)人士說：“大連這么多年來在這方面做得一直非常好，成功地保留了這么好的有軌電車線路，今后當(dāng)然還是保留下去的好。”

　　叮咣叮咣……

　　整整100年來，那車輪與鐵軌的撞擊聲從未停歇。它似喃喃的低語，又似流淌的音符，連綴起往昔與今日，并且指向未來。

　　車走為“連”———大連的71輛有軌電車周而復(fù)始在軌道上行走前進(jìn)，顧盼回首間，已跨越了百年。

　　百年間，其他城市的有軌電車相繼消失，唯有大連的有軌電車卻被明智地保留了下來。它飽含著歷史的滄桑，彰顯著古韻的時(shí)尚，是浪漫之都遞向旅游者的第一張名片。(韓紅軍 康蕾 郭寶平)