成長(zhǎng)股：寶馬、本田

　　政策面：F1“節(jié)約成本”的政策下，寶馬等中小車(chē)隊(duì)看到了一線生機(jī)。賽季前的試車(chē)限定在3萬(wàn)公里以?xún)?nèi)，V8引擎的轉(zhuǎn)速控制在19000轉(zhuǎn)一下，限制高科技，這都是為了縮小F1的貧富差距。另外新規(guī)定還要求，在安全車(chē)出動(dòng)期間，所有賽車(chē)不允許進(jìn)站。比賽重新開(kāi)始之前，夾在比賽車(chē)之間的被套圈賽車(chē)必須駛過(guò)正常圈的賽車(chē)以及安全車(chē)回到隊(duì)伍最后。在安全車(chē)撤回之前，趕到車(chē)隊(duì)最前方全速前進(jìn)，顯然有利于小車(chē)隊(duì)縮小與領(lǐng)頭羊之間的差距。

　　消息面：在威廉希爾的賠率榜單上，與邁凱輪的漢密爾頓、雷諾的菲斯切拉和科瓦萊寧并列第四的是庫(kù)比卡，澳大利亞站奪冠的賠率均為1賠17，而波蘭車(chē)手的寶馬-索伯隊(duì)友海德菲爾德與本田車(chē)隊(duì)的英國(guó)車(chē)手巴頓并列第8，賠率為1賠21。由此可見(jiàn)，在衛(wèi)冕冠軍雷諾之后，暗藏著寶馬-索伯這匹黑馬，而本田車(chē)隊(duì)磨合成熟的巴頓、巴里切羅組合，也很被業(yè)內(nèi)看好。

　　基本面：至今未創(chuàng)造任何突出的業(yè)績(jī)，但后市增長(zhǎng)潛力巨大。庫(kù)比卡去年半途殺進(jìn)F1，6站比賽5次完賽，第三站便登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，上升勢(shì)頭蓋過(guò)小羅斯博格。而巴頓去年也如愿拿到自己第一個(gè)分站冠軍，突破瓶頸后行情一路看漲。

　　技術(shù)面：寶馬的利多利空并舉。利多消息是從巴倫西亞試車(chē)開(kāi)始，速度優(yōu)勢(shì)受到業(yè)內(nèi)關(guān)注，被稱(chēng)為“F1速度之王”，最后才被法拉利反超。但利空消息同樣嚴(yán)重，F(xiàn)1.07的穩(wěn)定性問(wèn)題嚴(yán)重，爆缸已發(fā)生不止一次。本田的利好消息同樣基于成績(jī)，他們和寶馬是賽季前試車(chē)中僅有的從法拉利和邁凱輪手中搶到過(guò)當(dāng)日第一的車(chē)隊(duì)。

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