回顧2006上半年的國內(nèi)車市，“新車”和“降價”成了市場的兩大“主旋律”： 有調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，僅前六個月，各汽車廠家上市的新車就超過70款，而降價的車型則達(dá)到120款以上。尤其值得一提的是，在汽車價格普遍下調(diào)5000至 30000元的情況中，部分車型甚至出現(xiàn)讓人吃驚的低價。

　　有業(yè)內(nèi)人士指出了當(dāng)中原因。據(jù)悉，市場上一些汽車品牌的二級經(jīng)銷商，通過減少汽車本身的配置來降低表面售價，但總體售價并不算低；同時，部分經(jīng)銷商一方面要應(yīng)對總公司的業(yè)績考核，完成既定銷售量，另一方面面臨銀行貸款的還款壓力，急于資金回流，壓低售價提高銷量便成了他們的無奈之選。但細(xì)心觀察者不難發(fā)現(xiàn)，主導(dǎo)跟風(fēng)降價的車型，大多數(shù)來自于中級以及中級以下的陣型。而降價的風(fēng)潮卻很少波及高級車市：由于受消費稅影響，奔馳S350L不降反漲了6.2萬元；東風(fēng)日產(chǎn)的新天籟價格也比較穩(wěn)定。

　　而在各廠家以技術(shù)尤其是發(fā)動機(jī)作為競爭亮點的高級車市，由高端技術(shù)決定的高性價比，決定了各個車型并不會有太大的降價空間。例如，奧迪A6L所采用TFSI 渦輪燃油直噴發(fā)動機(jī)，新天籟所采用的日產(chǎn)VQ引擎，這兩款引擎均是美國權(quán)威汽車雜志評選出來的全球十佳發(fā)動機(jī)。在國內(nèi)，也只有奧迪和日產(chǎn)這兩家汽車廠商將全球十佳發(fā)動機(jī)裝備在國內(nèi)的高級車上。

　　行家們還以“用澎湃動力沖擊高級轎車市場”的新天籟為例，進(jìn)一步闡述發(fā)動機(jī)技術(shù)對于轎車在同級競爭對手中脫穎而出，保持價格穩(wěn)定的重要意義。

　　據(jù)介紹，新天籟搭載的VQ系列引擎，于1994年再在日本IWAKIP工廠投產(chǎn),當(dāng)時耗資570億日圓。因為有雄厚的資金作為后盾，這款引擎得以匯集各種先進(jìn)尖端的加工技術(shù)：曲軸軸頸和凸輪軸凸緣是經(jīng)過精細(xì)加工，活塞表面鍍鉬，從而達(dá)到減小摩擦系數(shù)，同時增大輸出功率和扭矩的目的；連桿呈錐形設(shè)計，在小端(連接活塞端)變窄，以減小重量；連桿軸承蓋與連桿主體之間的連接是通過螺栓擰入連桿主體的螺孔中，鋁缸蓋處采用無調(diào)整墊片的挺柱，使發(fā)動機(jī)零部件數(shù)目減少。

　　由此而來的發(fā)動機(jī)整體特點是，功率大，高扭矩，加速性能好，動力澎湃，除此之外，駕駛過程中的靜肅性也得了最大程度的實現(xiàn)。這種種的優(yōu)越性能，都是由國際一流的領(lǐng)先技術(shù)而成就的，為新天籟獲得目標(biāo)消費群體的青睞提供了技術(shù)品質(zhì)方面的必要保證，也從根本上鞏固了其在高級車市中的新標(biāo)桿地位。

　　同時，不少業(yè)內(nèi)人士都提醒有購車打算的車主、準(zhǔn)車主，不能把降價與否作為選擇轎車時的參考標(biāo)準(zhǔn)，而應(yīng)把技術(shù)方面的特點作為衡量指標(biāo)，重視發(fā)動機(jī)等核心技術(shù)是否足夠先進(jìn)，多作比較之后，才能撥開車型的降價迷霧，真正選購到心儀而又保值的愛車。