中新網4月28日電 香港《星島日報》(海外版)4月28日發表社論《圣火風潮促成中歐再檢討》說，北京奧運圣火在英法傳送期間屢受干擾，所引起的反華風潮，加上歐洲議會公開譴責中國，甚至通過決議威脅杯葛奧運開幕式，其后中國海內外出現的抗反華浪潮，不愉快事態接二連三，中歐關系頓時冷卻。從反華和杯葛法國等抗反華浪潮規模、聲勢之大觀之，所造成的中歐關系裂痕似乎不小，然而這趟看來只屬短暫冷卻，而且冷卻期迅即轉成冷靜期，俾中歐雙方得以重新檢討應如何維系甚至加強雙邊關系，亦未嘗不是好事。

　　社論摘錄如下：

　　過去一周中歐官員使節來往頻頻，幾乎可以絡繹不絕稱之，實為近年罕見。法國參議長蓬斯萊與前總理拉法蘭四月廿一日至廿七日間相繼訪華，法國總統外事顧問雷維特也于四月廿六日至廿七日訪問中國。歐盟委員會主席巴羅佐率領九位歐盟委員四月廿四日至廿六日訪問北京。中國前駐法大使趙進軍作為胡錦濤主席的特別代表則于四月十八日至廿二日訪法。這些訪問在不同程度上顯然都是為了修補近期驟然出現繃緊的中歐關系。

　　事實上，在西藏騷亂發生以至圣火傳送風波卷起之后，中歐之間的密切交流仍持續不斷，方興未艾，其中民航方面的合作尤為熾熱。三月三十日天津至歐洲全貨機直飛定期航班首次開通，每周五班由上海經天津分飛阿姆斯特丹及曼徹斯特。

　　四月一日漢莎航空南京飛法蘭克福航班正式開通，南京至此成為繼北京、上海、廣州之后，漢莎航空在中國大陸地區開辟直航歐洲的第四個城市。今年六月漢莎亦將開通沈陽至法蘭克福的新航線。屆時漢莎每周飛中國的航班將達五十八班，為歐洲航空公司之冠。

　　與此同時，柏林航空將于五月開辦由杜塞爾多夫直飛北京和上海的航線，而荷蘭航空亦準備開辦阿姆斯特丹至成都的直航航班。中型航空公司芬蘭航空每周亦有廿五個航班從歐洲飛往中國。

　　中歐新航線不斷膨脹及民航合作的強化自有龐大的經濟價值及市場潛力。德國聯邦統計局四月廿一日發布的統計結果顯示，中國是目前德國企業歐盟外投資的最熱地區，這些企業數目超過三千家，去年的出口額達五百四十億歐元。而單以南京及周邊地區為例，包括西門子、菲亞特及大眾等約一千家歐盟企業都在此設有生產線，南京至法蘭克福直航開通后，這地區的商務旅客往返歐洲不必再往上海或北京轉機，其商務飛行的需求之大可以想見。

　　另一方面，隨著中國中產階級市民的不斷增加，中國人游歐亦成為一個日益壯大的市場。據空中巴士公司估計，到二○二○年，中國公民赴歐旅游可達六億人次之多，對中歐雙方來說，單是所能產生的經濟效益已未可估量。

　　另外，稱為“奧運之路”的新航道四月九日正式開通，由歐洲飛往上海、廣州和香港的航班不必再途經北京上空，在歐洲與中國之間的往返飛行時間平均縮短了三十分鐘，同時將有效減輕北京奧運會期間空中交通壓力。有關方面希望繼續與中國政府部門合作，緩解珠江三角洲地區的空中交通堵塞問題，目前雙方已開始就此事對話。

　　對于中歐雙方——尤其是歐洲——來說，這種緊密聯系和合作當然是不愿因某些意識形態的爭論而輕易揚棄的。法國連派幾位特使赴華，對彌補關系應起一定作用，中國當局亦已竭力淡化抵制法國的怒潮，中法緊張應可緩和。

　　在中歐關系熱度驟降之際，歐委會主席巴羅佐率領高層次代表團訪華，可說因時制宜，巴羅佐重申歐盟—中國的長期伙伴關系對于保證雙方的穩定和繁榮都至關重要，并共同啟動中歐經貿高層對話機制，正顯示相逢一笑、照常營業的示好姿態。

　　這次事件其實在某種程度上也反映出西方對中國崛起的一種潛意識反動姿勢，同時亦首次看到中歐之間較大范圍的民間層面碰撞，不過這種撞擊大有不打不相識的功能，庶幾可進一步促使對方面對和接受世界正在轉型的現實，發揮增強互相了解的積極效果。

　　人權以至西藏問題在短期內仍會是中國與歐盟以至好些西方發達國家互有不同看法的問題，希望經過這次風波，雙方可以產生更多政治互信，今后作出更成熟的應對。這些問題只要不被用作討價還價的政治籌碼，仍不會成為雙方發展關系的阻礙。