(聲明:刊用中國(guó)《中華文摘》稿件務(wù)經(jīng)書(shū)面授權(quán))
吸引了46萬(wàn)人次的2004北京車展在開(kāi)展7天之后于6月16日落幕。車展前后媒體和觀眾幾乎處于亢奮狀態(tài),因?yàn)樵趫?chǎng)館內(nèi)如此集中地展示來(lái)自全球的汽車產(chǎn)品精華,確實(shí)使人大飽眼福。
與往年艱苦的招展工作不同,今年的車展面積雖然盡可能做出了擴(kuò)展,供應(yīng)仍然嚴(yán)重不足,世界上所有有頭有臉的汽車公司都來(lái)了,主辦者收入自然也成倍增加。跨國(guó)汽車巨頭熱捧北京車展的原因并不是因?yàn)檐囌顾接卸喔,他們看重的依舊是中國(guó)的市場(chǎng)。
來(lái)中國(guó)吧
2003年,世界汽車生產(chǎn)的一個(gè)重要的變化,就是亞太地區(qū)汽車產(chǎn)量超過(guò)歐洲和美洲,達(dá)到2190萬(wàn)輛,成為世界最大的汽車市場(chǎng),它的增長(zhǎng)率也是世界最高的,達(dá)到10.72%。其中中國(guó)的汽車市場(chǎng)是全球增長(zhǎng)最快的,增幅超過(guò)36%,凈增120萬(wàn)輛,占全球汽車產(chǎn)量?jī)粼隽康?4%。
也就是說(shuō),雖然中國(guó)的汽車市場(chǎng)總規(guī)模只占世界汽車市場(chǎng)的7.5%,但是世界汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)的最大部分是在中國(guó)。至于對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展的預(yù)測(cè),那更是一個(gè)報(bào)告比一個(gè)報(bào)告樂(lè)觀。
汽車市場(chǎng)熱促發(fā)了汽車投資熱,盡管國(guó)外一些咨詢機(jī)構(gòu)頻頻警告,中國(guó)可能很快出現(xiàn)汽車產(chǎn)能過(guò)剩,但是各大跨國(guó)公司對(duì)此似乎充耳不聞,他們依然堅(jiān)定地大把大把地向中國(guó)砸錢,據(jù)國(guó)外機(jī)構(gòu)的統(tǒng)計(jì),跨國(guó)公司已經(jīng)在中國(guó)的汽車生產(chǎn)方面投入了94億美元,形成了270萬(wàn)輛的生產(chǎn)能力,而幾年以后生產(chǎn)能力就會(huì)增加到450萬(wàn)輛。當(dāng)然這些投資絕大多數(shù)來(lái)自在中國(guó)項(xiàng)目的盈利,并不會(huì)增加跨國(guó)公司的債務(wù)負(fù)擔(dān),也不會(huì)消耗其他地區(qū)的資源,而且很快會(huì)有極好的回報(bào)。
在世界其他地區(qū),汽車生產(chǎn)的回報(bào)率8%被認(rèn)為是“極品”了,但是在中國(guó)汽車生產(chǎn)中,這個(gè)數(shù)字太落后了,一些中高級(jí)汽車的盈利率在30%以上,如某汽車公司進(jìn)入中國(guó)第一年就盈利40億元。,在眼下,中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)成為深陷旋渦的跨國(guó)汽車公司的“救生圈”。
得中國(guó)市場(chǎng)者勝
2002年,大眾公司全球汽車銷量下降了2%;2003年,盡管銷售額勉強(qiáng)增長(zhǎng)了0.3%,但是凈利潤(rùn)卻從2002年的26億歐元下降到了11億歐元。今年的業(yè)績(jī)更為糟糕,前兩個(gè)月,大眾汽車的交貨量?jī)H為68.9萬(wàn)輛,比去年同期下降6%。
在中國(guó),大眾卻取得了驕人的成績(jī)。2003年大眾汽車在華銷量達(dá)到697961輛,同比增長(zhǎng)超過(guò)36%,創(chuàng)造了新高。其中上海大眾銷量接近40萬(wàn)輛,一汽-大眾近30萬(wàn)輛。高盛公司在一份研究報(bào)告中說(shuō),德國(guó)大眾汽車2003年上半年盈利的80%以上來(lái)源于中國(guó),在大眾2003年上半年1.54歐元的每股盈利中,中國(guó)貢獻(xiàn)了1.30歐元。
由于最早進(jìn)入中國(guó),大眾公司曾經(jīng)多年壟斷中國(guó)轎車市場(chǎng)。后來(lái)進(jìn)入中國(guó)的跨國(guó)汽車公司越來(lái)越多,大眾公司的領(lǐng)先地位受到強(qiáng)有力的挑戰(zhàn)。最近大眾公司正在重新調(diào)整在中國(guó)的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu),成立“大眾汽車集團(tuán)(中國(guó))”機(jī)構(gòu),取代原來(lái)的亞太區(qū)總部,對(duì)大眾旗下八大品牌在中國(guó)及中國(guó)周邊地區(qū)的業(yè)務(wù)情況直接進(jìn)行決策,直接向大眾汽車集團(tuán)董事會(huì)負(fù)責(zé)。這是大眾集團(tuán)全球戰(zhàn)略中的重大調(diào)整,說(shuō)明中國(guó)汽車市場(chǎng)對(duì)于大眾具有何等重要的作用。
從上個(gè)世紀(jì)20年代以來(lái),通用公司一直是世界第一大汽車公司,但是它的地位也遭到多次挑戰(zhàn)。近年來(lái)世界主要汽車公司的產(chǎn)量都在緩慢下降,只有豐田公司逐年上升,到去年取代福特成為世界第二大汽車公司,趕超通用并非不可能。
而豐田在中國(guó)的項(xiàng)目進(jìn)展迅速,通用公司自然有所警惕。從北京國(guó)際車展就可以看出,通用集團(tuán)動(dòng)員了全球的資源來(lái)進(jìn)攻中國(guó)市場(chǎng),包括引進(jìn)高端產(chǎn)品凱迪拉克、薩伯,引進(jìn)雪佛萊品牌產(chǎn)品,動(dòng)員大宇、斯巴魯?shù)裙镜漠a(chǎn)品系列,完成在中國(guó)的一系列并購(gòu)行動(dòng)。
在日產(chǎn)公司經(jīng)歷了9年的嚴(yán)重虧損之后,1999年,法國(guó)雷諾汽車公司同意以承擔(dān)日產(chǎn)54億美元的債務(wù)為代價(jià),獲得日產(chǎn)36.8%的股份。2000年,日產(chǎn)公司一年扭虧,這被看作是一個(gè)“奇跡”。
對(duì)于三菱公司來(lái)說(shuō),今年厄運(yùn)連連。日本汽車銷售協(xié)會(huì)日前公布的2003年度新車銷售量顯示,三菱汽車工業(yè)公司的象征性車種帕杰羅在日本的銷售只有6000輛。而在中國(guó)的銷量在4萬(wàn)輛左右。三菱公司將停止帕杰羅在日本的生產(chǎn),將生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移到中國(guó)來(lái),據(jù)說(shuō)正在與中國(guó)有關(guān)企業(yè)緊張談判中。三菱能否逃出破產(chǎn)厄運(yùn),全在此一舉。
逼近產(chǎn)能過(guò)剩
中國(guó)加入WTO的文件中,承諾取消對(duì)合資企業(yè)國(guó)產(chǎn)化、外匯平衡的要求,也取消對(duì)企業(yè)產(chǎn)品品種的限制,發(fā)動(dòng)機(jī)和零部件項(xiàng)目可以由外資控股,也可以獨(dú)資。而6月1日頒布實(shí)行的《汽車產(chǎn)業(yè)政策》中,對(duì)外資在汽車工業(yè)中的限制僅限于合資股比不得高于50%,一個(gè)公司的合資企業(yè)不得多于兩家。外資的擴(kuò)張勢(shì)頭未來(lái)幾乎不會(huì)遭遇任何阻礙。
在中國(guó)的合資項(xiàng)目,外方實(shí)際上賺5筆錢:零部件供應(yīng)、知識(shí)產(chǎn)權(quán)費(fèi)用、合資分紅、資本增值、外方員工工資。許多人都把中國(guó)汽車工業(yè)稱為“暴利行業(yè)”,其實(shí)是冤枉的,因?yàn)橹挥信c國(guó)外合資的企業(yè)才有比一般企業(yè)高得多的利潤(rùn)。高利潤(rùn)來(lái)自兩個(gè)方面,一是產(chǎn)品的技術(shù)優(yōu)勢(shì),二是國(guó)家控制進(jìn)口,許可證費(fèi)用上漲帶來(lái)的額外價(jià)格空間。這個(gè)超額利潤(rùn)還要扣除外方已經(jīng)在上游賺去的零部件銷售和知識(shí)產(chǎn)權(quán)費(fèi)用。
北京車展前后一些公司公布的在華發(fā)展戰(zhàn)略更是野心勃勃。這些項(xiàng)目將在2006~2008年陸續(xù)形成生產(chǎn)能力,屆時(shí)中國(guó)汽車生產(chǎn)能力會(huì)出現(xiàn)大量過(guò)剩。但是對(duì)跨國(guó)公司的投資規(guī)模如何調(diào)控呢?中國(guó)政府的宏觀調(diào)控對(duì)汽車工業(yè)的外資幾乎沒(méi)有什么作用,國(guó)外的投資要聽(tīng)從于股東的意見(jiàn)。
但跨國(guó)公司來(lái)中國(guó)就是為了賺錢,不是來(lái)援助中國(guó)汽車工業(yè)的。中國(guó)汽車工業(yè)長(zhǎng)期把希望寄托在合資經(jīng)營(yíng)上,希望通過(guò)合資經(jīng)營(yíng)得到產(chǎn)品、技術(shù)、管理,使自己強(qiáng)大起來(lái),然后再獨(dú)立發(fā)展。事實(shí)證明,這種路很難走得通。
一旦產(chǎn)能過(guò)剩,競(jìng)爭(zhēng)將更加殘酷,淘汰更加迅速。最先被淘汰的,將是產(chǎn)品沒(méi)有優(yōu)勢(shì)、投資少、資金實(shí)力差的。所以中國(guó)政府處于兩難的境地,如果壓縮汽車工業(yè)的投資,就等于等死,因?yàn)闆](méi)有投資就沒(méi)有未來(lái);不控制投資,汽車項(xiàng)目耗費(fèi)政府大量資金,形成財(cái)政窟窿,企業(yè)將在競(jìng)爭(zhēng)中破產(chǎn)。而跨國(guó)公司早已經(jīng)賺夠了錢,不過(guò)希望再下更大的賭注。
(文/賈新光摘自《南風(fēng)窗》)