“為什么這里的司機總是在想盡一切辦法往前擠，許多人根本沒把交通規則放在眼里，難道他們不知道這樣只會讓交通狀況更糟糕嗎？”兩天前剛剛來到北京的斯沃特對一部分司機的行為感到不太理解。

　　與斯沃特相比，已經在南京住了兩年的德國人鮑爾對中國的司機有著更多的了解。她認為，在中國許多城市的道路上似乎都在上演著適者生存的叢林法則，“越大、開得越快的車才能比其他人更快地到達目的地，似乎每個司機都告訴自己‘向前沖吧’，否則別人就會搶在前面。”盡管許多外國人來中國之前已經聽說過中國的交通狀況，但當真正置身于中國的“車水馬龍”中時，他們還是感到難以適應中國司機的“駕駛習慣”。

　　來自日本的大冢先生曾經專門撰文敘述了自己在中國經歷的交通現象：一些司機喜歡在車道的分界線上駕駛，一些司機不管任何地方都敢超車，在拐彎和掉頭時不太遵守交通規則，并經常隨意停車。

　　“來中國沒幾天，我就感覺到中國的交通事故高發生率不是偶然的，我不能不這樣預測：隨著中國汽車數量的進一步猛增，由交通事故引起的傷亡數量將是巨大的。”大冢先生不無憂慮地說。

　　公安部的統計數據證明大冢先生的擔憂是完全正確的。2003年全國交通事故共造成104372人死亡，平均每天有289人喪身車輪之下，駕駛員原因造成的死亡人數占總數的約71.6%。中國的汽車保有量約占全世界的2%，但道路交通事故死亡人數卻占15%，連續十年高居世界首位。

　　外國友人的糟糕印象也在中國廣大市民中得到印證，中國的報紙、電視、網絡等各種媒體上有關司機違章的話題隨處可見，往往引起廣泛的討論。

　　日前在北京開展的一次“駕駛陋習”網絡評選活動吸引了2萬多人參與投票，大家評選出了自己認為的司機“八大”不道德：拐彎并線不打轉向燈；路口搶行不讓路人；行駛途中亂扔雜物；雨后行車不減速泥水濺人一身；強行加塞“插隊”；夜間會車時突開遠光燈；隨意泊車停車不靠邊；隨意亂鳴笛制造城市噪音。

　　曾任北京市公安交通管理局總工程師的段里仁分析說，目前駕駛陋習大致可以分成三類：一類是駕駛員長期養成的不良駕駛習慣，即使違章了自己也未必能夠意識到；另一類是由于對交通法規不熟悉造成的違章，主要是因為近些年來新手司機的大量增加以及許多司機對城市交通建設步伐加快導致的變化不熟悉；還有一類就是根本不把交通法規放在眼里，是明知故犯的“霸王車”。他認為，機動車駕駛員缺乏路權意識是產生種種駕駛陋習的重要深層次原因，“長期以來，中國機動車屬于干部等少數特權階級所有，許多開車的人內心不可避免地還存在特權思想，表現為很少主動避讓非機動車，造成大量與非機動車搶行引發的交通事故。”

　　此外，許多司機抱有僥幸心理，認為即使違章也不會引發事故，久而久之就養成了一些交通陋習；還有不少人違章是出于從眾心理，看見別人違章沒有受到懲罰，自己也就不守規矩。

　　對于如何減少司機的違章，在中國居住的外國友人也提出了自己的見解。

　　“我想這些司機學到的只是一些駕駛技術方面的東西。他們沒有受到良好的道路交通安全規則的教導，中國政府應當加強對新司機的培訓和管理。”斯沃特說。“警察應當嚴厲處罰違反交通規則的司機，讓其他守法的司機感到他們的等待和忍耐是值得的。”來自德國的鮑爾認真地說。她同時也承認中國的行人不遵守交通規則也是造成司機不愿意尊重行人的重要原因，因此她認為教育和處罰必須同時針對所有人。

　　有著26年駕齡的王國慶是一位職業司機，他說：“嚴格遵守規章的司機往往會成為這些駕駛陋習的最大受害者，其實我們守法司機最希望交通規則得到嚴格執行。”中共中央黨校社會學所教授青連斌認為，改變駕駛陋習，遵守車德，最基本的是要遵守交通規則，“你不遵守交通規則，就會影響別人的利益，反過來就會影響到你自己”。

　　中國首部道路交通安全法5月1日開始實施，這部法律從“以人為本”的原則出發對機動車與非機動車、行人發生交通事故作出了有利于非機動車和行人的解釋，同時加大了對機動車駕駛員違法行為的處罰力度。“但法律并不能解決所有問題，交通安全的改善從根本上還要靠包括司機在內的全社會守法意識的普遍提高。”青連斌說。(來源：新華網，記者：趙磊 樊曦 韓喬)