中新網(wǎng)4月15日電 全國鐵路將于4月18日實施第五次大面積提速調(diào)圖。鐵路部門采用一系列新技術(shù)、新裝備，以確保列車安全，改善旅行環(huán)境，提高服務(wù)質(zhì)量。那么，在此次提速當(dāng)中，采用了哪些新技術(shù)呢？近日，記者采訪了鐵路部門有關(guān)人士。

　　“雙保險”監(jiān)測車軸溫度

　　此次提速裝備的DF11G、SS7G、SS9等提速機(jī)車和龐巴迪、25T型提速客車，全部裝備了列車超速防護(hù)和客車軸溫報警等安全裝置。車軸是車輛走行部的關(guān)鍵裝置，長時間不間斷地運(yùn)行，將使車軸溫度升高，達(dá)到一定溫度后，車軸將會變形，進(jìn)而影響行車安全�？蛙囕S溫報警儀在軸溫達(dá)到警戒值以后會自動報警，提醒有關(guān)人員及時采取防范措施，確保列車運(yùn)行安全。

　　此外，鐵路在萬里提速區(qū)段線路按每30公里間隔，安裝了紅外線車輛軸溫檢測裝置。也就是說，一列以150公里時速運(yùn)行的列車，不僅有車輛軸溫報警器對其車軸溫度進(jìn)行實時檢測，而且每隔12分鐘，就有一臺地面紅外線車輛軸溫檢測裝置對其進(jìn)行檢測。為高速運(yùn)行的列車提供了“雙保險”。

　　擦亮“眼睛”好行車

　　高速飛馳的列車都是由信號設(shè)備指揮的，因此，鐵路信號設(shè)備被喻為火車的“眼睛”。鐵路第五次大面積提速后，為了最大限度地減少設(shè)備故障件數(shù)，鐵路部門適時調(diào)整了信號設(shè)備的維修體制，采用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，更新設(shè)備，延長維修周期，加強(qiáng)日常巡視維護(hù)等一系列手段，擦亮“眼睛”，確保列車運(yùn)行安全暢通。

　　———統(tǒng)一自動閉塞四顯示制式。鐵道部規(guī)定列車運(yùn)行速度超過每小時120公里的三顯示自動閉塞區(qū)段，在滿足《技術(shù)規(guī)程》要求的同時，逐步改造為四顯示自動閉塞。

　　———采用提速道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備。列車運(yùn)行速度超過每小時120公里區(qū)段的正線道岔，采用分動鉤型外鎖閉裝置、多機(jī)牽引方式、電動或電液轉(zhuǎn)轍機(jī)的提速道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備。

　　———分階段采用通用式無線列調(diào)機(jī)車電臺。通用式機(jī)車電臺采用GPS定位技術(shù)，實現(xiàn)機(jī)車電臺跨不同頻率、制式使用時的自動轉(zhuǎn)換，保留機(jī)車電臺現(xiàn)有人工轉(zhuǎn)換功能，在自動轉(zhuǎn)換功能失效報警時，根據(jù)電臺的語音提示由機(jī)車乘務(wù)員進(jìn)行人工手動轉(zhuǎn)換。

　　———完善提速區(qū)段運(yùn)輸專用通信系統(tǒng)。要求各車站必須具備應(yīng)急通信專用通道，區(qū)間必須具備多路話音及圖像傳輸能力，以保證信息暢通。

　　———在信號設(shè)備的維護(hù)管理上，利用微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)，加強(qiáng)了對設(shè)備的動態(tài)監(jiān)測，實時掌握設(shè)備狀態(tài)，實現(xiàn)故障診斷。并利用試驗車，每季度對六大干線和提速區(qū)段自動閉塞、機(jī)車信號、無線列調(diào)等設(shè)備進(jìn)行一次動態(tài)檢測，實現(xiàn)移動體對地面固定設(shè)備的檢測，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。

　　到站停車時也可使用衛(wèi)生間

　　龐巴迪、25T型提速客車裝備了小間隙自動車鉤和密接式車鉤。這兩種車鉤可以有效減少高速運(yùn)行的列車在突然減速或緊急制動時車輛間的沖撞，既提高了安全系數(shù)，又明顯改善了旅客乘車的舒適度。

　　此外，25T型提速客車全部安裝了集便裝置，糞便不再直接排向車外，這將有效保護(hù)旅客健康和鐵路沿線環(huán)境。而且，即使在到站停車時，也可以使用衛(wèi)生間，進(jìn)一步方便了旅客。

　　提速客車不僅運(yùn)行速度快，而且在內(nèi)部服務(wù)設(shè)施上有了更多人性化的設(shè)計。龐巴迪客車是首次投入我國鐵路客運(yùn)服務(wù)的客車，它寬大的玻璃窗視野開闊，緩解了車內(nèi)空間狹小造成的局促感。軟臥房間可調(diào)節(jié)溫度高低、燈光明暗。車內(nèi)廁所門等改為推拉式，門邊加包了軟質(zhì)邊條，不僅增加了旅客使用空間，而且可以有效防止擠傷旅客手腳。(周偉 梁成谷）