中新網10月24日電 法新社24日消息，下述是協和客機從1956年首次開會討論研制到周五正式退出商用舞臺的主要歷史。

　　1956年11月5日：英國皇家飛機公司組建超音速運輸飛機委員會計劃研制一款能夠比音速更快的民航客機。

　　1961年：在6月至7月間，英國飛機公司與法國Sud航空公司展開初步商談合作建造超音速客機。

　　1962年11月29日：在英法首次公布速音速客機規(guī)格的一個月后，英國航空部長朱利安-埃默瑞和法國大使簽署了一項合作協議草案。

　　1963年1月13日：法國總統戴高樂針對這一項目首次提及“協和”名稱。

　　1963年6月5日：美國總統約翰-肯尼迪宣布他支持美國同樣研制一款超音速客機，但該計劃1971年放棄。

　　1967年12月11日：“協和”客機的第一架原型機“協和001“在圖盧茲展示在1千多名嘉賓面前。

　　1969年3月2日：“協和001”客機從圖盧茲進行首航，測試飛行持續(xù)了28分鐘。

　　1969年10月1日：同一架飛機首次超過音速。

　　1973年6月3日：一架前蘇聯版的超音速客機圖-144在巴黎航展上墜毀，造成機上和地面14人死亡。

　　1975年5月：“協和203”獲得了飛行證書，這是首架生產樣機。

　　1976年1月21日：“協和”客機首次投入商業(yè)飛行，英國航空公司首飛從倫敦到巴林，法航從巴黎經達卡爾至里約。

　　1976年5月24：英國航空公司和法航同時推出“協和”客機跨大西洋飛行，兩架飛機幾乎同時到達華盛頓。

　　1977年11月，在長時間抗議“協和”客機的噪音后，“協和”客機開始飛往紐約。

　　1986年1月：“協和”客機慶祝投入商業(yè)飛行10周年，10年內進行了71000小時的超音速飛行。

　　2000年7月25日：一架法航“協和”客機從戴高樂機場起飛后墜毀在巴黎，機上所有109名機組和乘客全部喪生，地面造成4人死亡。這起事故的原因是跑道上的一塊碎片切開了飛機的一個輪胎，并刺穿了飛機油箱。法航立即停止了所有“協和”客機飛行，但英國航空公司第二天即恢復了“協和”客機的飛行。

　　2000年8月15日：英國航空公司在得知“協和”飛機的飛行證書將在第二天被收回后停飛了所有“協和”客機。

　　2001年11月7日：“協和”客機在經過改進后恢復后英航和法航恢復了前往紐約的飛行。

　　2003年4月10日：英航與法航同時宣布“協和”客機由于高額的維修成本和疲軟的乘客需求將在今年晚些時候退役。第二天，維京大西洋航空公司的創(chuàng)始人理查德-布蘭森表示，他的航空公司希望購買英航的“協和”客機繼續(xù)維持它們的服役，但這一表示遭到了英航的拒絕。

　　2003年5月31日：法航的“協和”客機進行了最后一次商業(yè)飛行。

　　2003年10月24日：英航的“協和”客機滿載著名人和工作人員將在倫敦希斯羅機場降落結束了自己的使命。(春風)