中新網10月5日電經國務院批準，中國銀行業(yè)監(jiān)督管理委員會已于3日頒布第4號令《汽車金融公司管理辦法》。該《辦法》自2003年10月3日起施行。

　　這一《辦法》的出臺，將帶來怎樣的沖擊波？《現代快報》的報道從三大方面進行了解析。

　　沖擊波一：消費者可獲更多實惠

　　通用汽車相關人士表示，辦法的出臺，可以說是中國汽車消費方式和經營業(yè)態(tài)與國際慣例的一次重大接軌，中國的消費者將直接享受與國外消費者一樣的專業(yè)和平價的服務。

　　東南大學經貿系主任李東博士指出，汽車消費在經濟學上是一種復雜消費行為，消費者對汽車產品的使用周期長，需要的售后服務多，汽車的投訴率在國內是僅次于房產消費的。汽車企業(yè)介入汽車借貸后，就可以從購車款到修車、保養(yǎng)一條龍地、全系列地向消費者提供服務，汽車企業(yè)有了優(yōu)惠放貸的經營權后，可以不僅僅從汽車本身的價格上來向消費者讓利，還可以在利率、還貸期等方面，給消費者更多的讓利，從而使汽車產品在中國的全壽命周期的費用有一個總的降低，當然就是直接的消費者利好了。

　　而且，由于汽車企業(yè)在金融業(yè)務上的可操作范圍放寬，使得他們能更方便地向經營商和4S售后服務店提供資金支持，不再需要通過商業(yè)銀行，增加一層成本，綜合這幾項，這也會讓汽車價格再度有5%的下降空間。

　　沖擊波二：經銷商可有更多選擇

　　江蘇舜天汽車公司副總經理任大力從經銷商的角度分析說，過去他們只能通過銀行一條渠道來向需要貸款購車人服務，而實際上，眾所周知，銀行的放貸條件是較嚴格的，靈活度根本不夠。

　　比如不久前的9月1日，各大商業(yè)銀行紛紛調高貸款門檻，將首付率從20%提高到30%甚至40%，又在擔保條件等方面設新限。這實際上是讓南京相當多的有穩(wěn)定收入但是處于創(chuàng)業(yè)期的年輕消費群，失去了先行購車的可能，對經銷商來說，也造成了銷售的下降。

　　這一次的新辦法，直接讓國外的巨型汽車生產企業(yè)進入國內開展汽車金融業(yè)務，他們有一套比較靈活和務實的放貸原則，再加上不需要通過汽車金融業(yè)務本身來賺錢，所以一定可以給廣大購車人，更優(yōu)惠的條件，以及更多的貸到款的機會，當然，這里面也有一個經銷商放貸風險加大的問題，希望在馬上要頒布的細則上有所規(guī)定。

　　沖擊波三：生產商可有更多優(yōu)勢

　　《汽車金融公司管理辦法》明確規(guī)定，主要出資人須為汽車企業(yè)、非銀行金融機構，這就為有實力的汽車企業(yè)進入汽車信貸領域鋪平了道路。

　　和金融機構提供的汽車信貸產品相比，汽車企業(yè)顯然更具優(yōu)勢。因為銀行的產品就是貸款這一種，利率就是他們的利潤，因此從經營理論上看，他們是不能提供這種白送的產品的。而汽車企業(yè)參與的汽車金融公司則不同，他們要做的不是通過利率來賺錢，而是只要把車更多更快地賣出去，讓資金更多更好地回流進生產汽車的企業(yè)里，因為企業(yè)賺錢是靠不停地汽車產銷鏈來實現的。因而他們在競爭手段上完全可能有更多的優(yōu)勢。(來源：現代快報，記者：石成)