中新網8月22日電 據央視國際報道，截止到目前青藏鐵路唐古拉山以北地段主體工程已基本完成，西藏境內全面開工建設。

　　記者在青藏鐵路海拔最高的特大橋——頭二九特大橋的施工現場看到，隨著大橋主體工程的開工建設，至此青藏鐵路西藏境內的各項工程已全面開工建設。

　　頭二九特大橋全長3318米，位于西藏境內海拔5000米以上的唐古拉山越嶺地帶，是世界上海拔最高的鐵路特大橋，同時也是青藏鐵路的重點控制性工程，由于大橋穿越多年凍土和沼澤地段，施工條件及其復雜，為確保工程質量和進度，施工部門經過科學的分析，決定采取旋挖鉆機成孔新的施工工藝，鉆孔建橋。

　　中鐵十八局青藏鐵路指揮長韓利民：“整個大橋一共有412個旋挖孔，每個樁長都超過25米，穿越沼澤濕地，坐落在巖石上，爾后在橋墩上架設32米的橋梁，這樣就可以保證將來鐵路列車運行中的安全。”

　　在那曲火車站、拉薩河特大橋、羊八井隧道群、措那湖特大橋等重點工地，記者看到兩萬多名建設者正日夜奮戰(zhàn)，抓住當前施工的黃金時間，趕在冬季來臨之前完成今年的施工任務。

　　青藏鐵路北起青海省的格爾市，南至西藏自治區(qū)首府拉薩全長1142公里，其中西藏境內600多公里，計劃明年三月西藏境內開始鋪軌。

　　國家青藏鐵路領導小組副組長孫永福：“由于唐古拉山以南濕地比較多、草原比較多，所以我們把濕地、草原的保護作為重點，對于新進點的施工隊伍的駐地、工作場地、取土場地以及臨時便道都要統(tǒng)一規(guī)劃，減少占地，這樣就可以減少對植被，對環(huán)境的影響�！�

　　來自國家青藏鐵路領導小組的最新消息，新的青藏鐵路建設目標已基本確定。青藏鐵路開通后，旅客列車在全線運行時間壓縮到最短，列車運行時速將達到100公里；全線行車設備基本實現“免維修”；沿線基本實現“無人化”管理。