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      2. 中國新聞社
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        神舟五號將按計劃發(fā)射 專家詳解航天員安全問題

        2003年06月17日 10:53


          中國載人航天工程負責人日前在北京一個座談會上說,中國已經(jīng)基本建成高安全高可靠載人航天研制試驗體系,神舟五號飛船將按計劃發(fā)射,目前各項準備工作進展順利。自1999年來,經(jīng)過四次無人飛船試驗,中國的航天事業(yè)取得了長足的發(fā)展,華夏兒女暢游太空的日子已不再遙遠。

          神舟五號如何確保安全?

          “神舟五號載人飛船已經(jīng)進入總裝總測階段,搭載的科研設(shè)備大多已通過驗收,整裝待發(fā)。中國的載人航天夢想即將實現(xiàn),時間大約在今年10月至12月”。日前,中國航天部門載人航天工程的一位負責人說!爸劣谏裰畚逄柕拇_切發(fā)射日期,要看屆時的天氣狀況和飛船整體試驗的進展情況而定。另外,宇航員返回時的地面溫度和太陽活動、空間輻射等空間環(huán)境狀況也需要考慮!

          作為繼美俄之后,世界上第三個自主發(fā)展載人航天技術(shù)的國家,我國“神舟”從起步時就力爭高起點,瞄準建立運送物資和航天員安全往返天地的運輸系統(tǒng),而神舟五號更上了一層樓。

          通過對前幾次飛行和地面試驗的綜合分析,神舟五號飛船內(nèi)的布置、裝備已經(jīng)完全達到了載人標準;神舟五號所有測試項目都嚴格按照標準、章程的要求進行,注重從細枝末節(jié)上查找缺陷,確保杜絕因技術(shù)狀態(tài)失控和人為操作失誤可能帶來的安全質(zhì)量隱患,杜絕地面設(shè)備的任何誤差影響船上狀態(tài),以保證神舟”五號飛船發(fā)射萬無一失。

          載人航天工程涉及火箭、飛船、發(fā)射場、空間應(yīng)用、航天醫(yī)學(xué)工程保障、航天測控、著陸場等七大組成系統(tǒng)。載人飛船是保障宇航員在外層空間生活和工作并返回地面的航天器,安全性和可靠性更是重中之重。在神舟四號成功返航和美國哥倫比亞號航天飛機發(fā)生事故后,不少人都想知道中國將如何保證宇航員的人身安全。

          針對宇航員的安全問題,神舟五號總設(shè)計師戚發(fā)軔院士對記者說,中國有信心保證宇航員的安全。他說:“我們在設(shè)計飛船時有一個原則,就是飛船的每一個系統(tǒng)要做到‘一次故障,正常飛行;二次故障,安全返回’。換句話說,當一個系統(tǒng)第一次出現(xiàn)故障時,要做到飛船能正常運行,出現(xiàn)第二次故障時,能保證宇航員安全返回”。

          戚總說,神舟五號飛船認真汲取前四艘飛船的研制經(jīng)驗,在諸多關(guān)鍵技術(shù)方面又進了一步,安全性、可靠性萬無一失。比如,軌道艙和返回艙連接處需要多個螺栓來加固,但當兩艙在太空分離時,螺栓需要立即“松綁”,也就是“連要連得可靠,斷要斷得干脆”。這就是艙段之間的連鎖技術(shù)。通過前幾次上天測試,這項技術(shù)在神舟五號得到了升華。此外,像飛船如何進行空中姿態(tài)調(diào)整,穿過稠密大氣層時如何不被燒蝕,如何利用空氣作用安全著陸技術(shù),在總結(jié)以往經(jīng)驗的基礎(chǔ)上也都進行了完善。

          運載火箭作為搭乘載人飛船的工具,既不能中途停下來檢查,更不能返回到地面修理,可靠性也十分重要。為將神舟五號飛船安全送入太空,火箭研制者們一絲不茍,精益求精。首先是重新“解剖”。據(jù)火箭總指揮長介紹,每次發(fā)射前,他們都要將事先已裝配并測試過的長征2F火箭上的儀器全部拆下來,返回生產(chǎn)廠方重新開蓋復(fù)查,并將研制載人火箭中更加嚴格的條件提前到這枚火箭上來實現(xiàn)。例如,火箭上有很多依靠信號來控制的開關(guān)──繼電器,神舟五號對火箭系統(tǒng)關(guān)鍵設(shè)備中使用的繼電器線路,進行了全面的冗余設(shè)計復(fù)核和修改,實現(xiàn)了雙繼電器組成的冗余,提高保險系數(shù)。其次是堅持異常情況不過夜。在神舟五號測試過程中,火箭某設(shè)備出現(xiàn)異常,如不及時更換,將直接影響整個測試進度。試驗隊當即與生產(chǎn)車間取得聯(lián)系,連續(xù)奮戰(zhàn)20小時,更換好設(shè)備重新測試,直到各項技術(shù)指標全部過關(guān)為止。

          長征2F火箭是我國獨立研制的第一種載人運載火箭,設(shè)計的可靠性指標由不載人0.91提高到0.97,即發(fā)射100次,至少成功97次;航天員安全性指標為0.997,即發(fā)射1000次,997次成功。據(jù)戚總設(shè)計師介紹,世界航天技術(shù)發(fā)展的歷史證明,威脅航天員安全的故障大多發(fā)生在火箭飛行段。解決火箭故障檢測技術(shù)和逃逸技術(shù),是世界性難題。比如,聯(lián)盟號飛船逃逸系統(tǒng)曾兩次成功救出航天員的寶貴生命,挑戰(zhàn)號航天飛機和哥倫比亞號航天飛機由于缺乏逃逸系統(tǒng),航天員都被活活燒死,釀成世界航天史上的慘劇。

          在此次載人飛船神舟五號的發(fā)射中,長征2F火箭的逃逸系統(tǒng)將首次為宇航員的安全提供保護。在發(fā)射前15分鐘,火箭上的自動故障檢測處理系統(tǒng)可以自動進行故障檢測,一旦有問題它會自動報警。例如,故障檢測系統(tǒng)“傳遞”信號由一路增加到三路,關(guān)鍵部位或重要信號采用“雙崗制”或“多崗制”,只有兩個或兩個以上信號“贊成”,才能正常工作。假如航天員正在塔架上尚未進艙就發(fā)生故障,可以就近跳進塔架上的逃逸布袋,布袋是用一種彈力很強的特殊帆布做成,航天員跳進去后用四肢的阻力來控制下降的速度,像乘軟滑梯一樣從上面一直滑到地下室的安全地帶。在以往見到的神舟系列發(fā)射圖片上,可以看到火箭頂端有一個像旗桿那樣的尖子,這個尖子就是載人的標志,沒有這個尖子就不能載人。而這個尖子就是逃逸塔。如果航天員進艙后火箭發(fā)生問題,這套系統(tǒng)還可以指揮火箭頂部的逃逸塔自動點火,逃逸塔將拽著軌道艙和返回艙與火箭分離,逃逸塔上的柵格翼,猶如風箏的尾巴讓風箏不會折個兒,保證了救助時飛行器的穩(wěn)定性,從而幫助飛船里的航天員脫離險境,并降落在安全地帶;鸺髡掷锏臏缁鹧b置,則能保證逃逸時飛船的安全,將自動噴發(fā)滅火氣體滅火。如果火箭發(fā)射沒有問題,則火箭點火160秒后,飛行到110千米處將逃逸塔拋掉,以減輕飛船載重量。所有這些措施為長征2F火箭高可靠、高安全、高質(zhì)量地發(fā)送航天員升空,加上了一道又一道保險。

          與不載人飛船相比,載人飛船還必須具有適合宇航員生活、工作的環(huán)境和保障安全的方法、手段,如儀表盤離航天員多遠,照明燈如何配置,航天員如何與地面對話,如何不帶病菌進艙,在太空中怎樣關(guān)艙門,進食時怎樣才能沒有飄浮物,以及一旦程序失靈,怎樣手動操作飛船安全返回地面等課題,都在我國航天科技工作者的不斷探索中得以圓滿解決。

          神舟五號為何定在白天發(fā)射?

          據(jù)悉,神舟五號將定于白天發(fā)射。以往神舟飛船的發(fā)射時間一般在凌晨和子夜。據(jù)有關(guān)專家介紹,航天發(fā)射需要確定一天中的某一個時間段作為飛船發(fā)射的時機,這個時間段被稱為“發(fā)射窗口”。神舟飛船的發(fā)射窗口選擇在夜晚而不是白天,最重要的原因是便于飛船發(fā)射升空時,地面的光學(xué)跟蹤測量儀易于捕捉到目標。而神舟五號選擇白天發(fā)射,主要是考慮到白天溫度將有利于發(fā)射人員工作,也易于在意外情況發(fā)生時,充分保障宇航員的人身安全。

          神舟五號將用長征2F火箭送上天,它的起飛重量是479.8噸,高58.343米,有334千牛的推力。目前,神舟飛船的測控點為12個,陸上是北京、西安、渭南、青島、廈門、喀什、卡拉奇和納米比亞,海上是日本海、南美南端海域、大西洋和澳大利亞海域,分別由四艘“遠望號”測控船承擔,總部在北京。神舟五號返回的指令由遠望三號測控船發(fā)出。神舟五號將在酒泉發(fā)射中心發(fā)射,返回艙的主著陸場在內(nèi)蒙古八王旗的一片戈壁,副著陸場在酒泉,這些安排都與神舟四號一樣。

          神舟五號與神舟四號基本相似,由推進艙、軌道艙、返回艙和附加段組成。所不同的是神舟五號的頭部是圓柱體,而神舟四號的頭部是半球體。此外,神舟五號還留有將來與空間實驗室對接的接口。神舟四號里面裝滿了實驗儀器和物品,而神舟五號艙內(nèi)只有宇航員,幾乎是空蕩蕩的,為的是盡可能給宇航員留出空間,其空間的平面大約為2.2米×2.5米,不足6平方米,可容納3名宇航員。據(jù)說,如果神舟五號飛船搭載宇航員,將專門為他們配備手槍、匕首等自衛(wèi)性武器,供返回著陸時應(yīng)急之用,如對付野獸或鯊魚等危險動物的襲擊等。如果飛船返回艙未降落到指定著陸區(qū)域,返回艙的供電系統(tǒng)仍能繼續(xù)工作24小時以上,并會向指揮通訊中心發(fā)出求援信號。神舟五號發(fā)射后,能和地面之間建立暢通無阻的寬帶通道,以保證宇航員和地面實現(xiàn)圖像和話音聯(lián)絡(luò),宇航員可以同家人取得聯(lián)系,以緩解遨游太空的心理壓力。

          神舟五號艙外掛有一個相機,叫CCD傳輸性相機,地面分辨率為1.6米,主要用于軍事偵察,除美國外,中國是第二個擁有該設(shè)備的國家。

          宇航員如何訓(xùn)練?

          神舟四號發(fā)射成功后,有關(guān)中國太空人訓(xùn)練的報道占據(jù)了國內(nèi)外媒體的重要位置,成為中國老百姓的熱門話題。我們通過努力,了解到中國首批宇航員的許多鮮為人知的“秘密”,在這里與廣大讀者朋友共同分享。

          據(jù)有關(guān)專家介紹,中國目前有宇航員14位,其中2人是教官。他們?nèi)悄行,是從空軍飛行員中挑選出來的,平均年齡30歲,都有10年以上的駕齡,1000小時的高空飛行經(jīng)驗。他們的身高都在170厘米左右,體重65千克左右,大學(xué)以上學(xué)歷,身體和心理素質(zhì)一流。目前,中國宇航員正在北京西郊的航天城訓(xùn)練,準備在不久的將來乘坐神舟五號飛船升空。

          據(jù)中國載人航天應(yīng)用系統(tǒng)總指揮張厚英透露,神舟五號飛船上有三個座位,但這次肯定不會上三名宇航員。根據(jù)張總的意思推測,神舟五號只上一人的幾率較大,有可能上去當天就返回。因為神舟五號主要是證明中國有能力把人送上天,航天飛行風險極高,首次上一人足矣,沒有必要上多人去冒險。被光榮選中的14位宇航員,經(jīng)過5年多來的培訓(xùn),人人都渴望獲得“第一宇航員”的榮譽。而首飛宇航員的心理素質(zhì)是關(guān)鍵,要敢于犧牲,敢冒風險。蘇聯(lián)的加加林本來是當年的三號人選,但一號、二號人選在最后的心理測試中沒有過關(guān),終于讓加加林成就了千古英名。

          目前,宇航員的培訓(xùn)工作正在按計劃進行。然而他們的訓(xùn)練到底怎樣?宇航員在太空中的吃、穿、住、睡將如何解決?都成了外界極為關(guān)注的新聞。

          北京,航天城——這個培養(yǎng)中國首批宇航員的搖籃,凝聚著世界和中國多少人的目光。

          據(jù)到過訓(xùn)練基地的有關(guān)人士介紹,宇航員的訓(xùn)練遠比我們想象的艱苦,有些訓(xùn)練甚至讓人難以忍受。當初蘇聯(lián)宇航員在一年內(nèi),要騎自行車1000公里,滑雪3000公里,越野跑步200多公里。當年美國的宇航員登月前要穿幾十千克重的宇航服,在炎熱的佛羅里達沙漠中,每天行走二三十千米。而今我國的宇航員也在進行高強度的訓(xùn)練。

          進入航天城,首先映入眼簾的是一間不大的房子,四面封閉,除了靠墻一臺控制儀器外,地中央的一張轉(zhuǎn)椅格外引人注目。這張轉(zhuǎn)椅不但可以做360度順時針和逆時針的快速運轉(zhuǎn),而且可以同時上下前后擺動。轉(zhuǎn)椅主要是用于檢查宇航候選者的前庭神經(jīng)功能,以了解他對震動及眩暈的耐受能力。從轉(zhuǎn)椅室出來進入的是電動秋千室,在高達數(shù)十米鋼架的護衛(wèi)下,一臺貌似汽車的廂式秋千被四條鋼臂凌空提起。電動秋千蕩起時,前后能甩出15米,它主要是用于適應(yīng)空間運動和開展對空間運動病的研究。

          航天城里還有一個“沖擊塔室”,內(nèi)有一座約4層樓高的綠色鐵塔。它的作用是模擬飛船返回地球的沖擊環(huán)境,從而加強人的抗沖擊耐力,研究各種方式的防護措施。

          3層樓高的離心機室里裝備著亞洲規(guī)模最大的國產(chǎn)載人離心機。人體離心機是一種巨大的旋轉(zhuǎn)裝置,既可以上下伸縮,也可以左右轉(zhuǎn)動。頂上有一條長達16米的旋轉(zhuǎn)手臂,它用結(jié)實的鋼架緊緊托住了位于手臂前方的一只橢圓形不銹鋼封閉吊艙,這只吊艙也可以呈一定的角度轉(zhuǎn)動,因此可以建立同方向作用于宇航員的超重條件。當整個離心機開起來時,有些像游樂場中的“飛碟”,無論是“房子”、“手臂”還是吊艙,都在不停地加劇轉(zhuǎn)動搖擺,但其轉(zhuǎn)動的速度和搖擺角度則是“飛碟”無法比擬的。

          宇航員的安全和健康的研究是空間技術(shù)發(fā)展的一個重點,宇航員訓(xùn)練中心里有各種各樣為使宇航員適應(yīng)太空生活而設(shè)置的模擬艙。低壓艙是一座淡綠色的T形艙,內(nèi)有工作艙、休息艙和衛(wèi)生艙3部分。當宇航員穿上特制的航天服走進低壓艙之后,艙內(nèi)的空氣都被抽掉,宇航員此時就開始進入“太空”。狹小的艙內(nèi)既沒有電視也沒有音響,就連做一些搖擺幅度較大的健身活動也很受限制,沒有電話,不準通信,與社會完全隔絕。學(xué)會如何適應(yīng)這種環(huán)境,是走進太空之前必須攻克的課題。

          天象儀室是宇航員模擬訓(xùn)練中的最后一個關(guān)卡,宇航員升空執(zhí)行任務(wù)之前必須在這里熟悉星空圖,找出自己將要走過的路線,一旦載人飛船的自動導(dǎo)航系統(tǒng)出現(xiàn)故障,宇航員就不得不啟動手動裝置來尋找回家的路了。

          宇航員需要學(xué)習(xí)的專業(yè)知識很多,包括飛行動力學(xué)、空氣動力學(xué)、地球物理學(xué)、氣象學(xué)、天文學(xué)和宇宙航行學(xué),以及火箭和飛船的設(shè)計原理、結(jié)構(gòu)、導(dǎo)航控制、通信、設(shè)備檢測、航天醫(yī)學(xué)知識等;需要學(xué)習(xí)的太空操作技術(shù)也很多,還要進行各種安全脫險訓(xùn)練,如發(fā)射塔和飛機的跳傘訓(xùn)練,迫降在海上或陸地時的求援訓(xùn)練、正常降落在海洋時從飛船出來的訓(xùn)練。特別是緊急情況的處理,瞬間的要求非常高,也許只有一兩秒鐘,需要平時扎實的訓(xùn)練功底和快捷熟練的高超技藝。據(jù)說他們個個能文能武,素質(zhì)不凡,神舟五號一旦發(fā)射成功,他們的飛天本領(lǐng)將會展露在人們面前。

          宇航員在太空如何工作生活?

          航天員們從周一到周五都住在航天城最神秘的“禁區(qū)”——“紅房子”里,猶如被真空隔離起來一樣。在那里,他們不受任何外界干擾,接受宇航所需要的各種訓(xùn)練。宇航員訓(xùn)練強度大,消耗能量多,每天的伙食標準自然要高些,為人均每天90元!凹t房子”外有士兵把守,如果有人想在樓外瞅瞅或是留個影,都會被士兵很有禮貌地請開,更不用說讓外界媒介采訪拍攝了!八杏詈絾T正在進行正常集訓(xùn),他們的所有情況我們不能向外界透露一絲一毫!庇浾叩牟稍L請求總是被航天城對外宣傳部門的官員這樣婉言拒絕。然而封閉式的訓(xùn)練并沒有侵占這些宇航員們的周未生活。周六周日,他們照?梢曰丶遗c妻兒團聚。雖然很多人與他們共同生活在一座“城中城”里,但也無緣見識這些航天員的“廬山真面目”。即使航天員走出“紅房子”,在航天城里活動,也有專車把他們送到需要去的地方,外人很難接觸到他們,他們隨時都被很好地保護起來。如果外出執(zhí)行任務(wù),一般情況都有警車開道,護送他們到指定地點。

          航天食品要求非常高。為了節(jié)省飛船的空間和發(fā)射時的有效載荷,航天員攜帶的航天食品盡可以重量輕、體積小、營養(yǎng)好,而且不含殘渣,如骨、刺、皮、核等。食品必須符合失重條件下航天員生理改變的要求。航天飛行導(dǎo)致航天員骨鈣丟失,肌肉萎縮,紅細胞數(shù)量減少,食品要針對航天員生理改變指數(shù)對膳食的營養(yǎng)素作適當調(diào)整,例如:肌肉萎縮要求食品提供充足的優(yōu)質(zhì)蛋白質(zhì),骨質(zhì)丟失要求食品提供充足的鈣,以及適宜的鈣磷比例和維生素D;飛行初期,食品的脂肪量不宜太高,以免加重空間運動病;為防止心血管系統(tǒng)功能失調(diào),要限制食品中鈉的分量,保證鉀的足量供給。

          我國的航天食品富有中國特色。航天集團專門有一個機構(gòu)負責研究太空食品。早、中、晚餐每頓吃什么,如何搭配,都設(shè)計得非常科學(xué)。太空生活中,我們的航天員可以吃到中式菜品,如魚香肉絲、宮爆雞丁等,航天員飯后還需用一杯茗香清爽的綠茶來提神,這種綠茶是我國自行研制的。

          航天食品通常制成一口大小的長方形、球形和方形等,如肉塊、魚塊、點心塊,食品表面涂有一層可食的保護膜,航天員進食時一口一塊,既方便簡潔,又不會掉屑,可以避免食物碎屑撒落在艙內(nèi)飄浮。蘇聯(lián)和美國的早期航天飛行中,航天員采用“嘴對嘴”的進食方式,將經(jīng)過特殊加工的液體或半固體食品裝在類似牙膏管的容器內(nèi),進食時通過一根導(dǎo)管將食品直接擠入口內(nèi),隨著包裝新材料和新技術(shù)的應(yīng)用,航天員的進食方法越來越接近地面。如今航天員可將一餐所要吃的食物裝在一個餐盤上,然后用與普通餐具外型無異的餐具,以類似于在家中進餐的方式進食。

          航天食品的供給方式分為兩種:一是將地面食品帶上天;二是在飛船上用原料自己加工。由于載人飛船發(fā)射費用昂貴,約1萬美元/千克,而一個航天員每天需要消耗食品1.5千克,約1.5萬美元。迄今為止,美國和俄羅斯都采用第一種方式,這樣更加方便安全食用。我們也不例外。

          航天服按功能分為艙內(nèi)用應(yīng)急航天服和艙外用航天服。艙內(nèi)航天服用于飛船座艙發(fā)生泄漏,壓力突然降低時,航天員及時穿上它,接通艙內(nèi)與之配套的供氧、供氣系統(tǒng),服裝內(nèi)就會立即充壓供氣,并能提供一定的溫度保障和通信功能,讓航天員在飛船發(fā)生故障時能安全返回。飛船軌道飛行時,航天員一般不穿航天服。

          目前,我國自行研制的艙內(nèi)航天服由3部分組成:一是限制層。它由耐高溫、抗磨損材料制成,用來保護服裝內(nèi)層結(jié)構(gòu),并使航天服按預(yù)定形態(tài)膨脹,保證航天員穿著舒適合體。二是氣密層,這部分用涂有丁基或氯丁橡膠的錦綸織物制成,有良好的氣密性,防止服裝加壓后氣體泄漏。三是散溫層。這部分與內(nèi)衣褲邊接在一起,有許多管道,采用抽風或通風,將氣流送往頭部,然后向四肢軀干流動,經(jīng)肢體排風口匯集到總出口排出,帶走人體新陳代謝產(chǎn)生的熱量。

          航天員穿戴的頭盔、手套和靴子更加特殊。頭盔的盔殼由聚碳酸酯制成,不僅能隔音、隔熱和防碰撞,而且還具有減震好、重量輕的特點。為防止航天員呼吸造成水氣凝結(jié)以及低溫環(huán)境下頭盔面窗上結(jié)霧、結(jié)霜,航天服專家設(shè)計了特殊的氣流或防霧涂層。手套與航天服相配套,充氣加壓后具有良好的活動功能和保暖性能。

          艙外航天服更加復(fù)雜,它是航天員出艙進入宇宙空間活動的保障和支持系統(tǒng)。它可以看成是一個可以操作活動的最小載人航天器。一套艙外航天服系統(tǒng)重量約120千克,雖然有些笨重,但在太空中卻輕松自如,穿好它只需15分鐘,就能保證航天員在艙外獨立工作8小時。目前,研制生產(chǎn)一件艙外航天服需要上千萬美元。

          在太空中,宇航員想怎么睡就怎么睡。美蘇載人航天初期,航天器內(nèi)空間狹小,航天員只能在座椅上睡覺。為防止無意中觸及開關(guān),睡覺時必須把雙手束在胸前。宇宙空間最特殊的就是睡覺姿勢,失重時,身體完全放松會自然成弓狀,專家認為,在太空中睡覺,身體稍為彎曲成弓狀,比完全伸直平躺著舒服得多。在太空中飛行,睡袋一般固定在飛船內(nèi)的艙壁上,這樣就像睡在床上一樣舒服。失重時分不清上下,站著躺著都一樣,所以,航天員既可以靠著天花板睡,也可以筆直地站著靠墻壁睡,總之你想怎么睡都可以。航天員生活在太空中,同樣離不開體育鍛煉。多鍛煉可以提高對失重及其他航天環(huán)境的適應(yīng)能力。長期航天的空間站內(nèi),都設(shè)有專門為航天員準備的“小型體育場”,里面放著自行車功量計、微型跑道、彈簧拉力器及負壓筒等。

          航天員還要洗澡。原蘇聯(lián)的載人空間站,就配有航天浴室。航天員洗澡時,要將耳朵塞起,帶上護目鏡,像潛水員一樣。一切準備就緒,才可以打開水龍頭,一陣陣細細的水流噴在身上,形成一層夾著無數(shù)氣泡的水膜,必須用毛巾或吸水刷將水吸走。失重時水不會自動流出,水箱中有氣加壓,水才會源源不斷流出來。航天員吃用的水,不是帶上去的,而是通過化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生出來的水,這樣既衛(wèi)生又能減輕負荷。

          載人航天是空間技術(shù)的集大成者,它對世界格局和一個國家的國際地位有著極其重要的影響。1961年,當蘇聯(lián)宇航員加加林乘坐“東方”1號宇宙飛船安全返回,成為世界上第一個完成太空軌道飛行的宇航員時,美國大驚失色,覺得他們一夜之間就從世界第一強國的位置上掉了下來,于是立即集中力量搞“登月計劃”,直到1969年“阿波羅”11號登月成功,他們才重新找回優(yōu)越感和自信心。中國一號至四號“神舟”無人飛船的成功返回,神舟五號的即將升空,使我們跨入了航天開發(fā)大國的行列,這也是中國發(fā)揚國威軍威的重要標志。21世紀無疑將成為中國在世界載人航天史上崛起的世紀!(軍事博覽報 曹立新陳款榮)

         
        編輯:宋方燦

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