中新網(wǎng)6月8日電 盡管蓄水使三峽航運(yùn)充滿新的希望，但目前在庫(kù)區(qū)的所見所聞，卻引發(fā)了人們的三大憂慮。

　　首先是貨運(yùn)市場(chǎng)潛力開發(fā)不足。長(zhǎng)江航運(yùn)條件得天獨(dú)厚，來(lái)往船只卻寥寥可數(shù)，尤其是航運(yùn)含金量最大的滾裝貨船，常常半小時(shí)只看到一兩艘經(jīng)過(guò)。這種不景氣狀況已持續(xù)多年，在當(dāng)今前所未有的機(jī)遇前，拓寬市場(chǎng)并挖掘潛力已迫在眉睫。據(jù)專家介紹，普通客運(yùn)在長(zhǎng)江上呈下降趨勢(shì)是必然的，直接因素就是沿岸綜合交通體系中鐵路、公路、航空的迅速發(fā)展，但長(zhǎng)江貨運(yùn)價(jià)格低廉、優(yōu)勢(shì)明顯，遠(yuǎn)較公路、鐵路有競(jìng)爭(zhēng)力。而與世界同級(jí)的河道相比，長(zhǎng)江貨運(yùn)還處于相當(dāng)落后的水平，年均貨運(yùn)量為一億多噸，僅相當(dāng)于密西西比河運(yùn)量的五分之一。

　　其次是旅游航運(yùn)開發(fā)效益為先、缺乏有序規(guī)劃。隨著三峽新景觀的出現(xiàn)，各相關(guān)企業(yè)“爭(zhēng)食”三峽旅游市場(chǎng)，緊接而來(lái)的“豪華游輪”建造風(fēng)、人造景區(qū)興建風(fēng)、港口碼頭興建風(fēng)已在一些地區(qū)冒頭。在壩首第一鎮(zhèn)-——銀杏沱，蓄水前只有一個(gè)碼頭，現(xiàn)在卻有數(shù)個(gè)碼頭正在興建或已完工，而3公里之外就是年客運(yùn)量300萬(wàn)人次的壩首第一港-——茅坪港，重復(fù)投資顯而易見。因此，對(duì)庫(kù)區(qū)旅游航運(yùn)進(jìn)行合理規(guī)劃，避免重復(fù)建設(shè)引發(fā)惡性競(jìng)爭(zhēng)成為當(dāng)務(wù)之急。

　　三是船型標(biāo)準(zhǔn)亟待統(tǒng)一。當(dāng)“高峽平湖”直通大海后，船只航運(yùn)要經(jīng)過(guò)三峽大壩五級(jí)船閘和葛州壩兩級(jí)船閘，這在客觀上對(duì)船型提出了標(biāo)準(zhǔn)化要求。中國(guó)長(zhǎng)江三峽工程開發(fā)總公司總工程師張超然認(rèn)為，過(guò)去峽江段是天然航道，水情復(fù)雜，船型五花八門情有可原，但峽江航道改善后，應(yīng)參照國(guó)際經(jīng)驗(yàn)抓緊出臺(tái)過(guò)閘船只的統(tǒng)一規(guī)范方案。據(jù)了解，專家們的呼吁至今還沒(méi)有引起有關(guān)方面的足夠重視。(來(lái)源：新華網(wǎng)作者：記者戴勁松郭嘉軒代群)