成都軍區軍事空運發展：伊爾76運輸機進藏已20年

 

　　“老西藏”們至今還曾記得，1987年11月，經軍委總部批準，成都軍區以“開創航空軍運先河”之舉，租用3架大型民航客機，飛行19架次，順利完成2760名進藏新兵試運任務，實現依托民航運力實施航空軍事運輸零的突破。

　　從此，在軍委總部和民航局的關心支持下，成都軍區航空軍事運輸著眼軍事斗爭準備需要，緊貼使命任務，堅持“結合、納入、一道”原則和“投送牽引、融合建設、一體保障”方針，統籌西南民航和航空軍事運輸建設，走出一條“軍運一體管理、設施一體建設、力量一體發展、平戰一體保障”的軍民融合式發展路子。

　　早在1990年8月，成都軍區就成立了全軍第一個航空軍代表機構——駐成都航空軍事代表辦事處，從此航空軍事運輸正式納入軍隊交通運輸保障體系，戰區航空軍事運輸步入快速發展軌道。從單一新老兵空運到物資裝備空運并舉，從單一依托民航到軍民多機型共用，從單一地區航線到多區域、多航線齊發……成都戰區航空軍事運輸堅持走軍民融合式發展路子，構建了多條穿越“生命禁區”的“空中走廊”，鋪就了西南航空軍事運輸新通途，實現從無到有、由弱到強的歷史性飛躍。

　　兵馬未動，裝備先行。1992年4月，根據總部安排部署，成都軍區首次使用伊爾-76運輸機空運進出藏物資，從此年度空運進出藏物資正式啟動，空運對象由人員向物資拓展，完成了由單純使用民航運力、民用機場向軍民運力合用、軍民機場并舉過渡，開創了全軍航空軍事運輸人員、物資快速投送的先河。

　　開拓創新，融合發展。隨著空運量逐年增加，戰區執行非戰爭軍事行動與日俱增。1999年，成都軍區成功開辟成都至昌都航線，解決了川藏公路運輸安全“瓶頸”。2007年開通成都至林芝航線，形成覆蓋拉薩、昌都、林芝地區的航空軍事運輸網絡，初步構建起飛越“生命禁區”的“空中走廊”。近年來，該軍區又相繼開通成都至阿里、成都至日喀則、重慶至拉薩、昆明至拉薩、貴陽至成都等航線，打通多條由四川盆地通往云貴高原和雪域高原的“空中走廊”，創下年度飛行架次、運送人員等航空輸送新紀錄。