在福州金山展覽城的廣場(chǎng)上，一架直升機(jī)就停在平時(shí)用來(lái)停車的空地上。很多經(jīng)過(guò)金山展覽城的福州市民看到這稀罕物，紛紛駐足

　　私人飛機(jī)，財(cái)富的象征。

　　昨日，一位從上海回福建過(guò)年的閩商賺足了大家的眼球，他開(kāi)回來(lái)的是一架價(jià)值上億的私人直升機(jī)。這架停在福州金山展覽城廣場(chǎng)上的直升機(jī)，吸引眾多福州市民駐足觀望，有些市民還上前合影留念。

　　關(guān)于私人飛機(jī)的話題，大家不再陌生，眾多富豪名人購(gòu)買私人飛機(jī)的新聞?lì)l頻見(jiàn)于報(bào)端，前不久趙本山花近2億元人民幣從加拿大購(gòu)入了一架17座小型客機(jī)的消息傳出后，更是鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。

　　一回家，就帶親友飛了4回

　　昨日，在福州金山展覽城的廣場(chǎng)上，一架直升機(jī)就停在平時(shí)用來(lái)停車的空地上。很多經(jīng)過(guò)金山展覽城的福州市民看到這稀罕物，紛紛駐足。

　　據(jù)了解，這架飛機(jī)的主人是上海正陽(yáng)投資集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)鄒建明，祖籍福州永泰，小時(shí)候隨父母搬到三明居住，后來(lái)他到上海經(jīng)商，經(jīng)過(guò)十幾年的商海拼搏，終于獲得了豐厚的收獲，買了私人直升機(jī)，還有專門的飛機(jī)師，此次飛回福州。

　　這次過(guò)年，他乘坐著自己購(gòu)買的直升機(jī)回家，并在幾個(gè)站點(diǎn)做停留來(lái)拜訪親朋好友，福州是他的第一站，預(yù)計(jì)在福州停留3~5天后，前往福建各地探親訪友，最后一站再回到福州，結(jié)束福建的行程后飛回上海。

　　昨日在金山展覽城里，鄒先生還搞了一場(chǎng)私人聚會(huì)，邀請(qǐng)了他的一些親友參加，直升機(jī)做了4個(gè)駕次的飛行，鄒先生的二十幾名親友們有幸分享了鳥瞰榕城的喜悅，他們說(shuō)：“在高空看福州，這種感覺(jué)真爽！”

　　“省親之旅”要花300多萬(wàn)

　　據(jù)這架直升機(jī)的飛行師介紹，他們是前天下午從上海起飛的，花了3個(gè)多小時(shí)就抵達(dá)福州，按照事先的計(jì)劃，飛機(jī)停在金山展覽城里。在金山展覽城空地上，幾名穿著黑色西裝、別著直升機(jī)徽章的人員站在飛機(jī)周邊，他們主要任務(wù)是負(fù)責(zé)安保，而這些人都是專程從上海過(guò)來(lái)的，都是鄒先生公司的員工。

　　負(fù)責(zé)此次飛行安全和安排其他事宜的是一家上海航空公司。該公司的總經(jīng)理李啟勇介紹，此次的環(huán)福建飛行“省親之旅”將耗費(fèi)人民幣約為300萬(wàn)元，并且在起飛前幾天，他們必須向空管和空軍進(jìn)行申報(bào)，獲批后方可起飛。

　　飛機(jī)價(jià)值上億僅坐5人

　　記者從網(wǎng)站上查詢到，這架私人直升機(jī)為主流豪華公務(wù)直升機(jī)，型號(hào)為西科斯基S-76，是美國(guó)的西科斯基飛行器所設(shè)計(jì)制造的多用途中型商用直升機(jī)，配有了兩臺(tái)可獨(dú)立工作的2S2發(fā)動(dòng)機(jī)，以及先進(jìn)的電子導(dǎo)航系統(tǒng)和全權(quán)飛行控制系統(tǒng)，機(jī)身用高科技復(fù)合材料打造而成，內(nèi)飾十分豪華，可乘坐5人，價(jià)格達(dá)上億元人民幣。盡管手續(xù)比較麻煩并且花費(fèi)巨大，但李啟勇認(rèn)為，這是繼“汽車時(shí)代”后的“新生活方式”，隨著生活條件的提高，制造技術(shù)的不斷進(jìn)步，這種“新生活方式”會(huì)像汽車一樣走進(jìn)尋常百姓家。

　　中國(guó)私人飛行還很遠(yuǎn)很難

　　駕駛一架輕巧便捷的私人飛機(jī)，翱翔在廣袤無(wú)邊的天空，是很多中國(guó)人的夢(mèng)想。然而，對(duì)絕大多數(shù)中國(guó)人來(lái)說(shuō)，這個(gè)夢(mèng)想的實(shí)現(xiàn)還存在著諸多制約因素。

　　我國(guó)對(duì)私人輕型飛機(jī)的生產(chǎn)、適航等，均有嚴(yán)格的審批程序，對(duì)空域也實(shí)行嚴(yán)格管制。比如，美國(guó)低空相對(duì)自由，而我國(guó)600米以下的低空還是嚴(yán)格管制。美國(guó)要求民用飛機(jī)在上天前30分鐘報(bào)告飛行計(jì)劃，而我國(guó)則要求在幾天前就提出報(bào)告。

　　此外，機(jī)場(chǎng)建設(shè)、售后服務(wù)水平等方面的滯后，也使得中國(guó)私人飛機(jī)很難推行開(kāi)來(lái)。以機(jī)場(chǎng)建設(shè)為例，中國(guó)的機(jī)場(chǎng)現(xiàn)在只有160個(gè)，絕大部分在中心城市，而美國(guó)僅通用航空機(jī)場(chǎng)就有19100個(gè)，遍及城鄉(xiāng)，這樣中國(guó)私人飛機(jī)就很難停靠在中心城市以外的地方。

　　這些制約因素的存在，尤其是私人飛機(jī)不能進(jìn)入低空空域飛行的限制，使得中國(guó)老百姓即使買了飛機(jī)后，也只能到較高的空域飛行。而要輕松地飛到這樣的高度，就需要購(gòu)買性能特別好的飛機(jī)。這種飛機(jī)售價(jià)一般比較高，一架往往得上千萬(wàn)美元，一年的使用、維護(hù)費(fèi)用最少也得500萬(wàn)元人民幣以上。這樣高消費(fèi)的私人飛機(jī)，在中國(guó)只有極少數(shù)的富翁才能支付得起。

　　中國(guó)要迎來(lái)真正的私人飛機(jī)時(shí)代，最終還得靠突破現(xiàn)有的私人飛機(jī)政策壁壘來(lái)實(shí)現(xiàn)。從西方國(guó)家的發(fā)展歷程來(lái)看，當(dāng)人均GDP超過(guò)4000美元時(shí)，私人飛機(jī)就會(huì)開(kāi)始普及。據(jù)中國(guó)通用航空專家委員會(huì)預(yù)測(cè)，如果未來(lái)10~15年，中國(guó)能改革現(xiàn)有的私人飛機(jī)政策壁壘，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)又能保持持續(xù)健康發(fā)展，中國(guó)私人飛機(jī)的擁有量就將有可能從2006年底的11架激增到2020年的2000架。屆時(shí)，私人飛機(jī)將會(huì)成為繼目前的汽車之后，中國(guó)老百姓又一個(gè)可選擇的現(xiàn)實(shí)交通工具。 (成都商報(bào))

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