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        重新定位 試駕長安CX30(3)

        2010年08月05日 10:40 來源:汽車之友 參與互動(0)  【字體:↑大 ↓小

           發動機主推1.6升排量,主打經濟適用牌;懸架有所調整,破損路面上更有厚重感了

          一輛車做得再花哨,如果上路行駛給人的感覺不好,那么再多的溢美之詞也會顯得蒼白無力。回憶一下志翔的性能,其實更多是平庸。它的后懸架調校非常硬朗,2.0升發動機與愛信4速自動變速器搭配,跑起來有氣無力,尤其是油門和變速器反應有些遲緩,在超車時你不會相信車頭裝的是一臺2.0升發動機。對于CX30,我只有一個愿望:曾經不太如意的“負面信息”隨著車尾一塊切掉。

          在這輛新車上,發動機繼續沿用了志翔上的1.6升和2.0升發動機,不過和志翔不同的是,CX30主推1.6升車型,并且這臺發動機經過了重新標定,最大功率及最大扭矩分別達到了78kW和151Nm,與之搭配的是一臺5速手動變速器,自動變速器則留給了2.0升車型。其實,作為一款城市里的代步車,消費者更期待自動變速器,哪怕是一臺CVT也會有更多消費者買賬。變速器的問題還是留給長安的工程師去思考,我們來看看這臺1.6升發動機帶動1325kg的車身感覺如何!

          變速器的擋位非常清晰,入位也很順暢,只是電子油門的反應依舊有些遲緩。車跑起來后,不需要刻意地看轉速表,聽“鈴木化”的發動機聲音便可以判斷是需要加擋還是減擋。老實說,這臺1.6升發動機在低轉速區的表現比高轉速區要好,尤其是2500rpm時就能輸出93%的扭矩,這正好可以滿足城市里走走停停的狀況,而車速100km/h以內時動力也基本處于隨叫隨到的狀態。由于這臺發動機沒有采用任何氣門正時技術,因此高轉速并不是它所擅長的。在調校上,CX30的5速手動變速器比較注重經濟性,以100km/h勻速行駛,轉速指針位于2600rpm,速度再往上攀升情況則立馬轉變,140km/h對應的轉速達到了3800rpm,因此最好別超速行駛!

          在底盤部分,CX30依舊維持了志翔的布置方式,前麥弗遜、后扭力梁的懸架組合堪稱經典又實用的搭配,車輪尺寸也仍然是195/65 R15。不過在動態表現方面底盤的變化也挺大的,懸架的抖動軟硬適中,碾過破損路面后懸架既沒有生硬的彈跳,也不會過于柔軟,有點鈴木車的味道。在與工程師的閑聊中得知,CX30的前后懸架彈簧以及減振器系數有所調整,其參數值基本上介于運動和舒適性之間。在高速公路上勻速行駛,液壓助力轉向的設定十分沉穩,只是低速時回正能力不算好。沒有發飄的跡象。對于CX30來說,需要改進的地方還是在細節方面,如離合器、剎車踏板稍沉;此外,在怠速時汽油泵運轉時的“嗡嗡”聲就像耳鳴一樣,依舊明顯。

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        【編輯:李建宗】
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        直隸巴人的原貼:
        我國實施高溫補貼政策已有年頭了,但是多地標準已數年未漲,高溫津貼落實遭遇尷尬。
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