中新網2月1日電 香港《明報》1日刊文《春運“買票難”問題仍未解決》說，內地春運戰役已經拉開帷幕，“一票難求”問題再次浮上臺面。有關部門此前提出一系列措施，是否能夠解決問題仍值得探討。究其“購票難”緣由，主要還是來自于供求關系問題，當前鐵路不能夠滿足民眾的需要。

　　文章摘編如下：

　　內地春運戰役上周六(1月30日)正式拉開帷幕，“一票難求”問題再次浮上臺面。盡管有關部門此前提出一系列措施，只是作用在于怎么“送”到民眾手里，并沒有著力于增加供給環節。此舉是否能夠解決問題，仍值得探討。

　　權威部門預測，從1月30日截至3月10日，40天春運戰役時間里將運送超過25億人次。距離2月14日(大年初一)不到半月，春節前兩天將是返鄉的最高峰，按照鐵道部大多提前10日訂票的規定，最近，訂票高峰已經來臨。

　　從目前的情形來看，往年存在的那些“從正規管道買不到票，走后門卻能搞到票；從售票點買不到票，票販子手里卻掌握很多票；站票還要支付與坐票同樣的價錢”等諸多問題，仍舊并未得到解決。

　　在此之前，一些地方鐵路局實施“火車票實名制度”等手段，試圖以此打擊票販子販賣問題，但是，很明顯此招數只是轉移了民眾對于車票“饑渴”的注意力而已。首先，實名制不能提高運輸能力，并且造成原本就擁堵不堪的人龍更是大面積擁堵。而且，制造假證件的技術遠比造一張火車票的水平成熟。

　　鐵路網未滿足民眾需求

　　究其“購票難”緣由，主要還是來自于供求關系問題，“一票難求”主要來自于當前鐵路不能夠滿足民眾的需要。數據顯示，中國2010年鐵路營業里程只有9萬公里，對于中國近14億人口，顯然仍嫌不足。

　　而在中國，鐵路一向被視為國家經濟命脈，對于開放經營比較謹慎，鐵路發展明顯滯后于經濟社會發展。既然金融等敏感行業都已經邁開對外開放的步伐，鐵路為何不能打破現有的壟斷，引進這些資金進入，真正地解決“一票難求”問題呢？