昨日，鐵四院副總工程師、武廣客運(yùn)專線項(xiàng)目總設(shè)計(jì)師許克亮如此描述。

　　武廣客運(yùn)專線昨日試運(yùn)行，最高時(shí)速達(dá)到了394公里，超過了波音747飛機(jī)起飛時(shí)的速度。

　　與世界其他國家比，中國高鐵時(shí)速第一，中國高速鐵路制造水平達(dá)到世界一流。

　　此前，中國鐵路進(jìn)行過六次提速，均是在原有鐵路基礎(chǔ)上進(jìn)行，無法與高速鐵路相比。

　　歷時(shí)4年半，武廣客運(yùn)專線向世界證實(shí)了中國人的“后來居上”：國外上世紀(jì)60年代開始建設(shè)高鐵，中國90年代才著手。　

　　許克亮說，高速鐵路涵蓋了多個(gè)子系統(tǒng)——如線上的路基、橋梁、隧道，車站，車輛、安全可靠的動(dòng)力、列車控制系統(tǒng)、基礎(chǔ)設(shè)施保養(yǎng)維修、車輛保養(yǎng)維修、信息系統(tǒng)。

　　武廣客專的路基沉降技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是15毫米。建好后的數(shù)據(jù)顯示，幾乎是零沉降。許克亮說，鐵路的樁要穿過地球表面覆蓋層，打到下面的基巖上“頂”住，讓沉降趨于零，才是安全的。

　　為武廣設(shè)計(jì)的最高時(shí)速是350公里，坐在車內(nèi)會(huì)不會(huì)有如乘飛機(jī)受到氣壓影響時(shí)的不適？許克亮說：“只有過隧道時(shí)，身體敏感的人才會(huì)稍有一點(diǎn)氣壓下降的感覺。這個(gè)原因取決于車廂之間的密封效果，將來車廂密封得更好，這種感覺會(huì)更難覺察。”

　　每天零時(shí)至4時(shí)，武廣線是不跑車的，用于全線對(duì)安全、技術(shù)的全面檢測。第一趟車發(fā)出時(shí)，有一趟先導(dǎo)車開出“試路”。許克亮介紹，武廣高鐵擁有全世界最好的列車控制系統(tǒng)：一個(gè)是沿線如移動(dòng)通信一樣無線監(jiān)測網(wǎng)，一個(gè)是列車上安裝的有線列控，雙管齊下，將發(fā)現(xiàn)隱患后的報(bào)警控制在列車可以剎車的安全距離內(nèi)。

　　鐵路上軌道地基的變形值萬一超過了標(biāo)準(zhǔn)，監(jiān)控會(huì)立即反饋到指揮調(diào)度中心。

　　為防止大雪冰凍“焊”住鐵軌，影響自動(dòng)變軌，武廣全線有700公里的自動(dòng)融雪裝置，主要裝在湖南境內(nèi)，它能在冰凍影響扳道岔時(shí)，自動(dòng)化冰。

　　許克亮說，武廣開通之前正在進(jìn)行的密集試車，除了檢測電力保障、控制系統(tǒng)好不好用、車與軌道銜接等方面，還有一個(gè)關(guān)鍵，就是試人、動(dòng)物對(duì)武廣客專的“適應(yīng)”。有了人和動(dòng)物對(duì)高速的認(rèn)知，武廣的安全更有保證。