人物小傳

　　李院生，第二十五次南極考察隊內陸冰蓋考察隊隊長、中國極地研究中心冰川研究室主任。從1996年至2008年，6次赴南極執行考察任務。其中5次執行南極內陸冰蓋考察任務，1次執行埃默里冰架考察任務。

　　歷任中國第十四次、第十五次、第二十一次、第二十五次南極考察隊內陸冰蓋考察隊隊長，第十九次南極考察隊中國首次南極埃默里冰架考察隊隊長。

　　李院生性格溫和，說話不緊不慢，時常面露微笑，透著科學家的溫文爾雅。

　　內陸隊出發時，因為連續好幾天戶外作業，李院生已經被南極紫外線灼得一臉黝黑。穿戴上“巨人服”、防風鏡、皮帽，一身“戎裝”的李院生駕駛著雪地車，讓人覺得他果然是在駿馬奔馳、風情粗獷的內蒙古長大。

　　南極內陸冰蓋考察的領軍人物

　　南極昆侖站首任站長會是誰？作為我國踏足南極內陸冰蓋最多次數的科學家之一，李院生幾乎是不二人選，說他是我國南極內陸冰蓋考察的領軍人物，也不為過。

　　2005年1月，中國南極考察隊首次創下人類紀錄，從地面抵達被形容為“人類不可到達之極”的冰穹A，李院生是當時的隊長。在南極冰蓋最高點拍攝的合影里，站在后排邊上的李院生笑得一臉燦爛。

　　4年后，肩負昆侖站建站歷史使命，53歲的李院生再次率領內陸隊登頂冰穹A。20天后，我國首個內陸科考站昆侖站巍然矗立在了南極冰蓋之巔。

　　迄今為止5次挺進南極內陸，4次擔當隊長重任，兩次登頂高海拔、低氧、高寒的南極內陸冰蓋最高點冰穹A地區。李院生見證了中國南極內陸科學考察事業的崛起。

　　從制定計劃到野外考察，細致、果敢絕不可少

　　南極內陸冰蓋考察極其艱難，沿中山站往冰穹A一路走去，短距離內海拔驟升，冰裂隙、巨大雪丘、軟雪帶設下重重危險，遇到白化天氣，幾米之內無法視物，阻礙負重前行的車隊行進。

　　內陸隊長承擔著巨大的責任，既要確保安全，也要完成任務，從制定計劃到野外考察，細致、果敢絕不可少。

　　第十五次南極考察途中，科考隊卸貨時，李院生駕駛雪地車拖著最重的一輛雪橇走在前面。路遇潮汐縫、海冰即將壓塌時，他果斷加速沖過去，避免了沉入冰海的危險。

　　首次登頂冰穹A時，一名隊員在接近南極冰蓋最高點區域時發生急性高原反應，李院生果斷啟動國際緊急救援將隊員送至安全地點。

　　這次趕往冰穹A地區建設昆侖站的途中，李院生又駕駛頭車，開在最前面。他一路指點隊員們哪邊是冰裂隙，如何避開雪丘，對內陸地形變化十分熟稔。

　　途中，一輛雪地車拖曳的雪橇翻車，滯留在距車隊30公里處。李院生迅疾往回趕，成功救援。

　　苦中作樂，李隊長用對講機為隊員鼓舞士氣

　　用李院生的話說，南極內陸考察有太多故事，三天三夜也講不完。“苦中作樂”是隊員們最先學會的一門本事。

　　從南極中山站到冰穹A地區1200多公里冰雪路，內陸隊幾十天的吃住行綁在一起。面對嚴酷的自然條件，任務繁重的隊員們士氣卻不能低落。李院生會拿起對講機，給隊員們講幾個笑話，寂靜的南極內陸深處回響起一陣笑聲。

　　冰穹A地區氣壓只有500多百帕，空氣含氧量極低，每晚給中山站打銥星電話通報最新進展時，李院生總要喘著氣慢慢敘述。冰穹A大多時候是晴天，雖然平時風不大，但一旦刮起四五級風，氣溫驟降，寒風刺骨。如果當天風小，他不忘跟中山站的考察隊隊友們調侃一句，“今天很暖和”。

　　鉆取出昆侖站首季度夏考察的第一根冰芯

　　昆侖站建成前后，李院生和助手安春雷等人在站區打了62米深的冰芯，這也是昆侖站首季度夏考察鉆取的第一根冰芯。

　　鉆探冰芯十分耗時，那幾天，他們有時要在接近零下40攝氏度的室外站上一整天，再冷也只能跺跺腳。

　　李院生最大的夢想是在冰穹A地區打到3000米以上的古老深冰芯，來回溯100萬—150萬年南極氣候的連續記錄。

　　作為一名從事冰川學研究的科學家，他具體研究“南極冰蓋雪冰化學過程與冰芯氣候記錄”，從而進一步揭示全球氣候變化的規律。但在南極現場拿到珍貴的雪冰和冰芯樣品，絕對是個苦活。

　　“挖一個10米深的雪坑，每一厘米取一次樣，連挖帶取樣要多長時間？”李院生就干過這樣的活。這次他就在昆侖站挖了一個3.1米深的雪坑。要知道在冰穹A地區說話都帶喘，舉手投足更要放緩速度，挖這樣一個雪坑著實費時辛苦。

　　目前，世界上極地冰川研究最完整、質量最好的一支冰芯就是李院生在南極大陸埃默里冰架鉆取的一根301.96米的冰架冰芯，這被認為是開辟了我國南極科學研究的新領域。當時他是我國首次埃默里冰架考察隊的隊長。

　　說起打這支冰芯還有個插曲。冰架是冰蓋在海面上的延伸段，底下就是海水。李院生當時為了鉆取冰芯，比原計劃多呆了好幾天，等于冰天雪地里一個人在危險地帶多站了好幾天。(余建斌）