一年一度的全國春運工作今日正式啟動。鐵道部新聞發言人王勇平在1月10日舉行的春運新聞發布會上稱，總的來看今年鐵路春運客流壓力依然很大，客流的剛性需求特征十分明顯，呈現節前多股客流高度疊加，節后流向不確定、客流高峰延長等特點。(新華社1月10日電)

　　“一票難求”的季節又到了。為了回家，許多人不得不通宵達旦排隊買票。就在數天前的一個凌晨，杭州城站火車站發生一起悲劇：一位大伯通宵排隊買票，猝死在售票大廳。本想回家，誰知卻因“一票難求”竟去了天堂。

　　記憶猶新的另一個極端例子，發生在去年春運期間：大連一名男子手持砍刀去售票處“劫票”。如此情景，讓人既驚恐又尷尬。更尷尬的是，頭天他被票務站告知已經沒票了，而當他拿著砍刀來時，竟能一次買走17張臥鋪票。沒有誰會支持這位提刀買票者的做法，然而這個非典型事件，也讓人看到了“一票難求”背后的社會焦慮以及“售罄”車票的似無還有。

　　今年“一票難求”有許多原因，比如今年春節較前幾年提前，整個春運也隨之提前，學生流、民工流“高度疊加”。不過，和往年一樣，由新華社和央視分別披露的網絡調查結果顯示，有近7成網民認為主因是倒票泛濫，以至于超過半數的網民認為，最有可能買到春運火車票的辦法是“走后門、托關系”。

　　牛年什么都可以牛，惟獨“黃牛”不能牛。為此，在今年春運來臨之際，各地鐵路公安展開“藍盾”行動，以打擊“倒票”“炒票”行為。當然，這種打擊不能止于站外“黃牛”，還要包括站內的“特洛伊木馬”。在年年猖獗的倒票浪潮背后暗藏著“內外勾結”、“監守自盜”，早已不是秘密。

　　正是鑒于“一票難求”以及往年發生過鐵路員工參與內外勾結倒賣車票的事實，鐵路部門日前出臺規定，要求對違反規定的售票人員調離崗位，對以票謀私的人員嚴厲查處，決不姑息，并追究有關領導的責任。對內外勾結以票謀私的鐵路內部人員，一律解除勞動合同，情節嚴重觸犯法律的，移交司法機關依法處理。雖然這是一劑猛藥，但公眾對此還是抱著將信將疑的態度。究其原因，就在于它只是鐵路部門的內部同體問責。論及效果，顯然不及更合理的售票制度安排以及來自社會與其他部門的異體監督。

　　要解決“一票難求”之現狀，首先要清潔站內的票源，使鐵路部門真正擔負起運輸旅客的純粹任務。所以，鐵路部門在加強內部問責的同時，更有必要改進目前的售票方式，以提高服務的水平與效率，如考慮是否采取國外比較通行的售票實名制，研究為什么在上述網絡調查中有超過5成的網友建議盡快實行此方案。

　　與此同時，鐵路部門也可以通過票務信息公開的方式，使站內售票接受社會監督。比如在每個車站至少設立一個公告牌，讓旅客可以直接看到一列火車還有多少張票，及時了解票數變化。事實上，這并不需要多難多高的技術與成本。這種票務信息公開并不止于監督，它同樣是鐵路部門向社會提供的一項服務。春運期間，車站里總是人滿為患，其中有相當一部分人是排完隊卻買不著票的。如果人們可以直接從屏幕上了解到車票之多少，由此也可以省去許多旅途中的勞累。為期40天的春運已經開始，無論鐵路部門最終會給自己打多少分，每一位旅客心中終歸都有一桿秤。