資料圖：（2007年）12月20日，蘇州太倉港國際集裝箱碼頭的大型岸吊拎起了今年以來的第一百萬只集裝箱，宣告太倉港今年集裝箱吞吐量突破100萬標箱。六百多年前鄭和七下西洋起錨地正在向國際集裝箱干線港和“江蘇第一外貿大港”邁進。太倉港位于長江經濟帶與沿海經濟帶的"T"型交匯處，具有通江達海的區位優勢，擁有長江岸線38.8公里，其中深水岸線達25.7公里，碼頭前沿水深一直處于12米線以上。 中新社發 姜振華 攝

　　中新社太倉十二月十四日電 (記者 丁梅 周建琳)“直航后太倉離臺灣更近了”。蘇州市副市長、太倉港管委會主任梅正榮十四日在此間向媒體通報時表示。

　　舉世矚目的兩岸海運直航，即將在十五日正式實施，根據上個月海協會和海基會簽署的《海峽兩岸海運協議》和國家交通運輸部總體安排，太倉港已被確定為首批直航的四個港口之一。另外三個港口為：上海、福州、天津。

　　和其他三個港口相比，太倉是個人們不太熟悉的地方。但其實，太倉港歷史悠久，曾經是鄭和下西洋的起錨地。但很長時間來，因為上海港的崛起而地位下降。近年來，由于蘇南成為大陸臺企最集中的地方，使得太倉港對臺灣的運輸業務蒸蒸日上，成為江蘇運輸量增長最快的港口。

　　太倉港的直接經濟腹地是蘇州，蘇州又是臺商在大陸投資最密集的地區之一。截至目前，蘇州已擁有八千家臺資企業，去年對臺貿易進出口總額二百七十億美元，占大陸對臺貿易進出口總額的百分之二十二點五，其中對臺集裝箱生成量約四十萬標箱。今年前十個月，蘇州對臺進出口貿易總額二百四十五億美元，同比增長百分之十一。

　　梅正榮說，直航實現前，貨物從太倉港到臺灣或從臺灣港口到太倉，必須舍近求遠，繞行日本石垣島，在石垣島辦理相關手續后才能到達。直航后，集裝箱去臺灣不必再掛靠日本石垣島，這樣算來，一個航次就可縮短航距四百海里，節約時間一天半，還能節省油費、簽證費等約一萬美元。以目前運營的太倉港至臺灣周雙班航線計算，一年就可節約一百多萬美元。

　　梅正榮認為，直航后，進出口企業將有更多實惠。直航后，海運距離比以前近了二百海里，貨物海運進出口至臺灣用時節省十六個小時，將有利于貨物快進快出、企業生產調度、減少庫存。這將使得企業在激烈的市場中獲得更多競爭優勢。

　　據悉，已有不少臺灣物流企業、船公司已經表達了要在太倉港建物流基地，投資太倉港，參與太倉港建設的意向。