11月15日，杭州地鐵一工地突然塌陷，多輛汽車陷入深坑，造成多人死亡和失蹤，有專家稱之為“中國地鐵修建史上最大的事故”。該事故發生后，市建委、地鐵公司等部門先后召開緊急會議，決定從今日起對本市所有地鐵工地進行安全隱患排查。

　　“地鐵作為城市交通的基礎設施，是重要的民心工程，必須萬無一失，讓百姓放心。”地鐵總公司相關負責人表示。這次檢查不能留下任何安全疑點，監測結果必須一一記錄在案，對未達標的工序要嚴肅處理，各單位要認真完善安全專項施工方案及應急預案。

　　天津地質與杭州相似

　　“天津、杭州、上海都是沿海城市，地質狀況相似，軟土層較多，土壤含水量大，地下施工好比在蛋糕里打洞。”地鐵3號線項目總工馬振江稱，3號線在這樣的地質狀況下，還要穿越河流、鐵路、中心區域建筑物，絲毫不能麻痹大意。

　　全面分析應對“危險源”

　　“為保證地鐵所經之處的建筑物安全，我們對每座建筑物都做了標記，不間斷監測建筑物的沉降狀況，尤其當盾構機接近建筑物時，更要保證時時監測。”地鐵3號線項目書記劉家潤說，堅持請業主、建設單位之外的第三方進行監測，是天津地鐵施工的一大亮點，它保證了監測的有效性。地鐵3號線已完成了對所有“危險源”的分析，并制定出應對預案。目前，在地鐵3號線14個車站工地上，駐扎了6個專門負責施工安檢的巡邏小組。

　　據了解，地鐵3號線除要穿越4條河流和濱江道、中山路等四大繁華區域外，還要穿越天津站和北站兩座火車站。為保證施工安全，地鐵3號線不但做了細致的技術論證，還進行了相應的安全演練。

　　頂級專家把關“解難題”

　　地鐵2號線項目經理周毓林說，在地鐵建設過程中，他們非常重視專家的意見，遇重大難題會專門請負責過國內重大項目的專家來津解決。另外，還常請專家給各項目負責人講課，了解遇到緊急情況的處理方式及施工中必須注意的事項。

　　“道路、橋梁工程都能返工，唯獨地鐵工程不能返工，因此施工方案要經過最嚴格的審查才能通過。一旦開建，我們要求施工單位嚴格按照方案操作。如果方案因特殊情況有改動，必須由監理將新方案上交項目部，我們再經反復論證，確認可行才能整改。”周毓林說。

　　32個地鐵車站全面開工

　　本市地鐵2、3、9號線施工進展順利，目前共有32個車站實現開工，至2010年，本市計劃建成地鐵2、3、9號線，軌道交通通車里程達130公里，日客運量達160萬人次。

　　地鐵2號線共有19個車站，2個車場，目前14個車站正在緊張施工。其中，西南角、紅星路、沙柳路、翠阜新村、津赤路5個車站已完成主體工程。地鐵2號線，全長22.56公里，全程采用盾構掘進，其中沙柳路—博山道站區間左線全長1224.374米盾構施工已經完成。

　　地鐵3號線共有20個車站、2個車場。按照規劃，天津地鐵3號線正線全長29.51公里,其中地下線21.43公里。目前3號線工程14個車站已經開工。其中，華苑、營口道2個車站已完成主體工程；王頂堤、紅旗南路、水上公園、小樹林、水上北路、和平路、解放北路、北站、鐵東路9個車站正在進行主體結構施工。

　　地鐵9號線(津濱輕軌西段工程)起點為建設中的天津站，沿途設七經路、十一經路、大直沽西路和東興路4個車站，最終在中山門與現在的輕軌線相連接。目前4個車站全部開工，其中，東興路站主體工程已完工，東興路站至大直沽西路站盾構區間雙向隧道實現全線貫通。按照計劃，地鐵9號線將于2009年底實現局部通車(到十一經路)，2010年底實現全面通車。