中新網(wǎng)9月26日電 題：長征二號F火箭總設計師：荊木春

　　作者：龐丹

　　每次見到荊木春總師，他總是在試驗項目現(xiàn)場忙碌。好不容易，他能擠出點時間接受采訪時，第一句話就是“多寫寫第一線的技術(shù)人員吧，他們才是最值得宣傳的。”

　　這就是長二F火箭總設計荊木春，也是多年奮戰(zhàn)在載人航天工程研制中的一名“老兵”。從1993年起至今，他就一直跟著火箭走，方案論證、研制生產(chǎn)、綜合測試、發(fā)射試驗……十幾年來，他給人留下的印象是自信與平和，謙遜而質(zhì)樸。

　　攻克技術(shù)難關(guān)

　　二十幾年前，荊木春是一個非常優(yōu)秀的學生，保送上了重點高中，1980年他又順利地考入了北京航空航天大學。1987年從自動控制專業(yè)碩士畢業(yè)后，他被分配到中國運載火箭技術(shù)研究院總體設計部十一室，歷任可靠性組工程組長、副主任等職。

　　1992年載人航天工程立項后，由于處于新老交替階段，技術(shù)人員緊張，扎實肯干的荊木春加入了載人航天工程的可行性論證組，主持火箭故障檢測處理系統(tǒng)的論證，并從事總體設計，正式開始載人航天運載火箭的研制工作。

　　剛走上工作崗位時，單位讓他搞的是可靠性設計，從專業(yè)方面看有點兒不對口。不過他對任何事情都有一種新奇感，探索未知和追求創(chuàng)新勝過了對專業(yè)的挑剔。

　　可靠性工程在航天系統(tǒng)起步是很早的。早在1965年，在七機部，在錢學森創(chuàng)導下成立了705研究所，專門從事可靠性研究和應用。但是在復雜的系統(tǒng)工程中如何推廣應用，還沒有實踐經(jīng)驗，也沒有深入人心，人們并不是十分的重視，在“動亂”年代還把研究所解散了。80年代前后，在洲際火箭試驗中開始較全面地推廣應用研究并借鑒國外的經(jīng)驗。荊木春接手此項工作后，天天忙碌，晚上常常到辦公室加班，和老專家們一起，研究各種型號的可靠性工程論證，編寫可靠性大綱等指導性文件，也接觸到了很多專業(yè)知識。到了90年代初期，經(jīng)過幾年的工程實踐，廣大設計人員對可靠性至關(guān)重要的作用有了一定的認識，所以在設計、研制的時候，人們開始重視把可靠性要求考慮進去。

　　載人航天工程立項后，荊木春被選為長征二號F運載火箭故障檢測處理系統(tǒng)的研制人員，這對他來說無疑是人生的一次挑戰(zhàn)和對自我的超越。長征二號F運載火箭雖然是在“長二捆”運載火箭的基礎上發(fā)展而來的，但由于新增加了逃逸系統(tǒng)和故障檢測處理系統(tǒng)，而且控制系統(tǒng)及其單機采用了冗余技術(shù)，其它系統(tǒng)也都相應做了較大變動。與此同時還改變了原有發(fā)射場的工作模式，首次采用垂直總裝、垂直測試和垂直轉(zhuǎn)運及遠距離測試、發(fā)射方案。這些，都使長征二號F運載火箭具備了新型號的所有要素。在這個全新的型號研制中，荊木春和同事們勇挑重擔，經(jīng)歷了無數(shù)個嘔心瀝血的日日夜夜。

　　長征二號F運載火箭是我國第一種為載人研制的運載火箭。設計可靠性指標為0.97，是我國可靠性最高的運載火箭。為了故障檢測系統(tǒng)工程的實現(xiàn)，荊木春和同事們一開始就東奔西跑查閱資料：圖書館、大學、資料室。那段時間里，他們經(jīng)常要坐公共汽車到國家圖書館，一去就是一整天，查閱、記錄，晚上還常常加班到深夜。而能查到的資料多是—些公開的大路貨。有一些可做參考的資料，又因各國的不同之處，所用的技術(shù)、參數(shù)的選擇，以及技術(shù)實現(xiàn)的途徑，都不一定符合自己的需求，所以只能在探索中自己研究解決了。一切靠自己不斷學習，不斷創(chuàng)新。通過大量的資料查閱和學習，結(jié)合自己的研制經(jīng)驗和中國運載火箭的實際狀況，荊木春與七條同事一起寫出了一個初步的可行性方案論證報告。后來，反復論證和完善期間，他們結(jié)合外國的先進技術(shù)，根據(jù)“長二捆”運載火箭的實際情況，—次次修正、復核、改進，最終形成了故障診斷和逃逸途徑的雛形，為載人航天運載火箭的安全性和可靠性打下了堅實的基礎。

　　在中國搞載人航天是第一次，搞載人航天運載火箭故障檢測處理技術(shù)、故障檢測處理系統(tǒng)更是第一次，其中涉及到故障檢測參數(shù)如何選取、系統(tǒng)如何組成、技術(shù)指標如何確定等多項難題。由于當時的國際形勢，可參考的技術(shù)資料非常有限，具體方案的實現(xiàn)完全要靠自己。根據(jù)以往的一些經(jīng)驗，在故障檢測參數(shù)的選取上，如發(fā)動機的參數(shù)、動力系統(tǒng)參數(shù)等，需要考慮的因素也非常多，無疑造成了火箭的可靠性下降。但參數(shù)選取太少又達不到檢測的要求，這可難壞了設計人員。在方案論證階段，他幾乎天天加班，天天熬夜，沒有過節(jié)假日。可行性報告的撰寫只用了一個多月的時間，但系統(tǒng)的確定卻用了將近一年的時間，可見他們遇到的困難之大。在付出一年的努力后，終于確定選用火箭的綜合參數(shù)：姿態(tài)、過載、分離三類參數(shù)共二十幾個。接踵而來的問題是：系統(tǒng)如何組成、點火裝置、控制裝置用什么、設計原則如何制定、技術(shù)指標如何分析、形成系統(tǒng)后用什么來判據(jù)等等。為了確保載人飛行中出現(xiàn)故障后宇航員的安全，荊木春和他的同事們專門研制了火箭故障仿真系統(tǒng)，前后用了3年的時間。有了仿真系統(tǒng)后做了大量試驗進行分析，確定了參數(shù)達到什么值時飛行員可以進行逃逸。

　　回首七年的載人航天運載火箭攻關(guān)，他負責完成了運載火箭的故障檢測處理系統(tǒng)設計、總體方案設計論證和設計等工作。功夫不負有心人，2000年、2001年是載人航天運載火箭收獲的季節(jié)，也是荊木春收獲的季節(jié)。他參與的載人航天運載火箭研制、總體方案與故障檢測系統(tǒng)軟件分別獲得國防科技進步一、二、三等獎；載人飛船運載火箭總體方案論證、故障檢測處理系統(tǒng)方案論證、總體初樣設計、故障檢測處理系統(tǒng)初樣設計、可靠性安全性總體設計分別獲得院階段成果一、二等獎；荊木春本人還獲得載人航天運載火箭初樣階段有突出貢獻一等獎。荊木春對自己工作成果得到承認感到非常欣慰，能為載人航天工程貢獻自己的一份力量是他最大的滿足。

　　指揮若定

　　談到發(fā)射，荊木春坦言，每一次發(fā)射前是他最為緊張的時刻。載人航天運載火箭經(jīng)歷了第一發(fā)到第四發(fā)發(fā)射的成功，為第五發(fā)載人航天運載火箭發(fā)射打下了堅實基礎。十幾年的經(jīng)驗積累和扎實工作，他一次又一次地被重用，1999年荊木春被提升為載人航天運載火箭副總設計師，2000年又被任命為該型號的副總指揮，2006年初，他接過總設計的帥印，任務更加重了，承擔的責任也更加重大了。

　　在載人航天這個大系統(tǒng)工程中，為了航天員的安全，設計師們必須慎之又慎、精而又精地建立起屬于自己的縝密的思維方式和工作方法，建立起獨有的科技研究體系。在思想的靈光閃現(xiàn)之后，迎接他們的也許大部分是艱辛、寂寞和巨大的壓力，他們必須要拿出全部的精力和勇氣，才可以解決那些成千上萬的問題。

　　1999年，時任運載火箭系統(tǒng)副總設計師的荊木春深感擔子沉重。但是憑著對技術(shù)的精研，對故障檢測系統(tǒng)的方方面面諳熟于胸，每當故障檢測系統(tǒng)出現(xiàn)了故障，他都能冷靜應對，指揮若定，把一個個“攔路虎”掃除干凈，決不讓全系統(tǒng)的測試進程耽誤在自己手中。