“與嫦娥一號(hào)衛(wèi)星飛行控制的‘超級(jí)難度’相比，神七的飛行控制難度要小一些，但需要考慮的因素更多、更復(fù)雜�！北本┖教祜w行控制中心軌道室主任唐歌實(shí)在接受新華社記者采訪時(shí)說(shuō)。

　　在嫦娥一號(hào)衛(wèi)星的整個(gè)奔月過(guò)程中，衛(wèi)星從上升段至建立環(huán)月模式及進(jìn)入長(zhǎng)期管理階段，經(jīng)歷了入軌段控制、4次調(diào)相軌道控制、1次中途修正、3次近月制動(dòng)、環(huán)月軌道維持等10多個(gè)重點(diǎn)測(cè)控弧段。其中涉及上行控制有實(shí)時(shí)指令1000多條，延時(shí)指令900多條，注入數(shù)據(jù)57種格式。

　　“從這些繁雜的數(shù)字中，足見(jiàn)這次任務(wù)的難度�！碧聘鑼�(shí)說(shuō)。

　　特別值得一提的是，嫦娥一號(hào)奔月途中，原計(jì)劃需要200多公斤燃料進(jìn)行的3次中途修正。由于軌道控制精度提高了兩個(gè)數(shù)量級(jí)，結(jié)果只用10公斤燃料一次達(dá)到軌控效果。比原計(jì)劃節(jié)省了190多公斤燃料，相當(dāng)于衛(wèi)星繞月飛行兩年所需燃料。

　　“而在神七任務(wù)中，由于飛行期間的飛船在343公里高的軌道上繞地球飛行，飛控本身的難度并不大，關(guān)鍵是要考慮各種因素對(duì)飛船姿態(tài)的影響�！碧聘鑼�(shí)說(shuō)。

　　首先是要考慮氣閘艙泄復(fù)壓和航天員出艙對(duì)飛船姿態(tài)的干擾。氣閘艙泄復(fù)壓實(shí)施的軌道圈數(shù)不同和時(shí)間長(zhǎng)短都將產(chǎn)生不同的影響。2000多秒的泄壓過(guò)程，將使飛船產(chǎn)生200米的位置差異，在著陸時(shí)就將產(chǎn)生3到4公里的誤差。

　　其次是要考慮空氣阻力對(duì)飛船運(yùn)行的影響。飛船運(yùn)行的環(huán)境并非真正的“真空”環(huán)境，尚存一些從地球大氣層逃逸的空氣，雖然比較稀薄，但對(duì)高速飛行的飛船來(lái)說(shuō)，也將產(chǎn)生不可忽視的影響。

　　最后要考慮伴飛衛(wèi)星的軌道控制，這也是這次飛控的最大難點(diǎn)。進(jìn)行繞飛飛行的兩個(gè)目標(biāo)——小衛(wèi)星、軌道艙，本身并沒(méi)有通信能力，需要完全靠反射式雷達(dá)測(cè)量氣閘艙軌道，通過(guò)小衛(wèi)星上的發(fā)動(dòng)機(jī)，使之圍繞軌道艙飛行，難度和風(fēng)險(xiǎn)都很大。 (記者李宣良、田兆運(yùn)）