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　　目前中國海軍的院校培訓體系，能為培養艦載機飛行員提供各種層次的支撐，但與美軍相比仍然存在較大差距

　　在外國媒體報道中，中國航空母艦一直是常盛不衰的熱點話題，只要有任何的風吹草動，外媒都會有一番報道和解讀。

　　日前，英國《簡氏防務周刊》報道了“中國航母飛行員培訓班開學”的消息，認為“這是中國軍隊歷史上首次開設這類培訓項目”，它的信息來源則是中國《解放軍報》上的一則消息。

　　軍報報道引發外媒猜測

　　9月初，《解放軍報》刊登了一篇報道稱，“海軍大連艦艇學院對接收的首批50名飛行學員進行了入學教育。首次試點接收飛行學員，是海軍黨委和機關為落實新時期海軍戰略轉型做出的一項重大決策，標志著海軍為探索新型飛行人才培養邁出了新路子”。

　　《簡氏防務周刊》據此推測，“50名飛行學員將進行4年艦載機飛行專業培訓，以便培養出首批能夠在航母上駕駛固定翼飛機的中國海軍飛行員”。該雜志報道說，20多年來，中國軍隊一直在挑選和培訓未來的航母操作人員。廣州艦艇學院于1987年開設“飛行員艦長班”課程，就是受到美國海軍讓海軍飛行員指揮航母的啟發。畢業的9名海軍飛行員都擔任了解放軍驅逐艦的艦長。“2010年，這些艦長都將近50歲，并擁有20多年的艦艇指揮經驗，這使他們成為指揮航母的理想人選。”

　　培養航母飛行員不容易

　　在擁有航母的國家中，艦載機飛行員始終是航母培訓體系中的重中之重。美國海軍規定，航母艦長必須是海軍飛行員或海軍空勤軍官出身，具備相當的艦載機起降經驗；在兩棲攻擊艦或兩棲運輸船等大型艦艇上任過艦長；并要通過為期兩年的航母艦長培訓課程，具備相當的戰略素養和國際法知識。

　　美軍航母艦載機飛行員主要來自位于佛羅里達州的海軍航空學院和海軍航空兵軍官候補生學校。學員首先要接受海軍航空兵的知識教育和地面訓練，包括基本軍事科目、航空基礎理論、海上求生與自救等。預訓結束后，學員將被派往海軍訓練航空聯隊(訓練中隊)接受初級飛行訓練、基礎飛行訓練和高級飛行訓練，全部課程通過者才有可能成為一名航母艦載機飛行員。

　　俄羅斯的培養模式與美國略有不同。蘇聯解體后，俄海軍僅剩下一所埃斯克海軍飛行學校，目前暫時租用烏克蘭境內的“尼特卡”海軍飛行訓練中心作為艦載機飛行員的訓練基地。“尼特卡”訓練中心主要培養飛行員在航母甲板上的起降技術，擁有包括模擬航母甲板、滑降航跡定位器、無線電信標，以及光學助降系統等在內的全套航母訓練系統。

　　無論是美國的“院校多層次聯合培養”，還是俄羅斯的“院校-訓練中心”培養模式，航母飛行員都必須面對特殊的要求和困難。即使是世界上最大的核動力航母，其飛行甲板的長度也不及陸地普通機場跑道的六分之一，飛行員必須掌握短距起飛和甲板著陸的復雜技術。

　　由于沒有地面參照物，飛行員經常會覺得自己的直覺比儀表更可靠，甚至會發生“海天一色”的錯覺，直接沖向海面。因此，具備扎實的飛行技能、熟悉水面艦艇知識、擁有良好的心理素質，是各國航母飛行員共同的培養目標。

　　“中國航母飛行員”仍待時日

　　據報道，此次大連艦艇學院首批接收的50名飛行學員，將依托海軍大連艦艇學院自動化專業，完成4年艦載機飛行專業教育。期間，除學習自動化專業課程，系統掌握自動化專業理論基礎和技能方法外，學員們還將重點學習水面艦艇和飛行的基礎理論知識。

　　據悉，在中國海軍目前的院校培訓體系中，包括大連艦艇學院、廣州兵種指揮學院、葫蘆島海軍飛行學院、煙臺航空工程學院，以及南京海軍指揮學院等，均能為培養艦載機飛行員提供各個層次的支撐，但與美軍相比仍然存在較大差距。

　　俄羅斯戰略和技術分析中心副主任馬基延科甚至認為，“中國目前已經具備了獨立自主建造航母的能力”，但在甲板起飛等特定技術方面還存在不足。因此，“中國航母除了要借鑒俄航空技術外，飛行員培訓也需要俄羅斯幫忙”。(海韜)