昨日一大早，汶川縣秉里羌寨年近八旬的秦文輝老人，小心翼翼地將一個“喜”字，貼在寨前都(江堰)汶(川)公路的路面上。兩個小時之前，他剛剛得知這條被垮塌的大山阻斷了三個多月的道路全線貫通了。

　　記者從四川省交通廳公路局了解到，這條曾被很多路橋專家判定“三年才能打通”的汶川“生命線”，經過4000多名施工人員夜以繼日的艱苦奮戰(zhàn)，如今已全線貫通并恢復通車。

　　昨日，記者從都江堰出發(fā)，在搶修一新的柏油路面上行車2個多小時就到達了汶川縣城。雖然沿途仍能看到斷裂的橋梁、坍塌的屋舍、垮塌的山體，但與地震之初的都汶公路相比已然是天壤之別。

　　記者體驗

　　行車兩小時 輕松到汶川

　　這條備受關注的“生命線”，通車后各路段路況究竟如何？昨日，本報記者獨家經都江堰、映秀到汶川，對各路段路況進行了一番體驗調查。

　　防止飛石 山壁增設鉛絲籠

　　早晨8時，記者從成都出發(fā)，經成灌高速到達都江堰，向汶川進發(fā)。剛駛進都汶路入口，清理在道路兩側的廢墟就出現在眼前。在盤山公路上行駛，路面時不時出現一段段與原路不同色澤的路面。據介紹，地震時山石垮塌將路基嚴重損壞，現在的路面是在清理完巨石后，新鋪設而成的柏油路。記者注意到，道路靠近山體的一側，已修了擋墻，而在山壁上，還增設了防止飛石的鉛絲籠和被動防護網等。

　　在壽江大橋，施工人員告訴記者：“地震后壽江大橋右側橋頭出現斷面，目前斷面已經修復，正在進行后續(xù)的復位處理�！�

　　過了漩口鎮(zhèn)，轉過幾個山坳后，便是百花大橋。在地震中損毀而后爆破的百花大橋殘體倒在路邊。連接岷江兩岸的道路，已經變成了便道。便道全是瀝青路面，沿著江邊繞行，路況優(yōu)良。繞過百花大橋，前行約1公里便是映秀鎮(zhèn)。

　　老虎嘴 經歷公路史第一爆

　　出了映秀鎮(zhèn)，汽車繼續(xù)向汶川進發(fā)。映秀至汶川公路作為本次地震中受損最嚴重、損毀最集中的一段公路，許多專家甚至斷言“恢復都汶公路交通至少要兩到三年時間”。

　　剛出映秀鎮(zhèn)，最明顯的變化就是沿路兩側有交通保障的工作人員，在指揮過往車輛。記者了解到，從映秀至汶川沿途55個點，每個點都有交通保障的工作人員。與之前都江堰至映秀公路相比，此段公路明顯要險峻得多。

　　原本被山體掩埋的燒火坪隧道重見天日。沿燒火坪上行約3公里，便是聞名遐邇的老虎嘴。這里曾有因地震造成的都汶路上最大的壅塞體，一側是滔滔的岷江水，一側是垮塌嚴重的山體，但在今日，嶄新的瀝青路面絲毫看不出這里曾經經歷了“中國公路建設史上第一爆”。

　　徹底關鋼架橋 國內第一

　　繼續(xù)向前，沿途可看到滑坡嚴重的山體。在徹底關一帶，都汶路逐漸變得狹窄，由于此段都汶路損毀嚴重，原來的道路被山體完全掩埋，至今尚未清理出原路路基。在搶險此段路時交通部門改用借道鄉(xiāng)道，進行連通。

　　原路上與徹底關隧道連通的徹底關大橋，至今仍倒在岷江之中，過往的車輛均是經過徹底關鋼架橋到達對岸�！皬氐钻P鋼架橋是國內跨幅最長的搶險橋，在短時間內架起60米的鋼架橋可以說是攻克了世界難題。”四川省交通廳公路設計院吉博士告訴記者。

　　連續(xù)穿過徹底關隧道與福堂隧道后，就進入了草坡地界，地勢逐漸平坦。過了草坡鄉(xiāng)，前行不遠便是汶川縣。從草坡到汶川，記者發(fā)現全路段沒有一處險道，均是瀝青路面，路況非常好。記者從都江堰出發(fā)，全程94公里的都汶路，行車2個多小時就到達了汶川縣城。

　　修路奇跡

　　罕見的全路損毀

　　罕見的修復速度

　　四川省交通廳公路局局長汪洋回想起這百余公里長的都汶公路損毀情況就唏噓不已：“如此集中和毀滅性的公路損毀，不僅在國內公路史上絕無僅有，世界上也十分罕見�！�

　　“困難難以想象！一度讓人對搶通這條道路失去信心。”四川省交通設計院總工程師李崇明向記者直言不諱，“很多專家都預計該路段恢復通車需要3年左右�！�

　　為盡快搶通這條汶川災后重建的生命線，4000多名管理、設計和施工人員在對每個危險地段作出安全預案的同時，充分運用科技手段，先后通過對山體進行精確定向爆破、對錯位的橋面整體頂推復位等先進工藝，用三個多月的時間干完了三年的活。

　　全長90余公里的都汶公路，是213國道都江堰至汶川縣城段，也是地處崇山峻嶺間汶川縣城的生命保障線。地震發(fā)生之前，每天有1.2萬輛大小機動車在這條國道上往返于汶川縣城和都江堰市之間，數萬噸貨物從這里“流進流出”。地震之后，該路一直阻斷，進出汶川的車輛需繞行近800公里的山路，途中一度還要翻越兩座海拔4000余米的大山。與外界交通聯(lián)系的困難，讓當地農產品價格一度大幅下跌，而外來生活用品和建筑材料則大幅漲價。(劉文藻）