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        華東地區(qū)飛行員流動(dòng)管理辦法實(shí)施 限制自由流動(dòng)

        2008年04月04日 06:44 來源: 廣州日?qǐng)?bào) 發(fā)表評(píng)論

          記者昨天了解到,華東地區(qū)飛行員流動(dòng)管理辦法已出臺(tái),將嚴(yán)格限制飛行員自由流動(dòng)。

          每年流出比例不能超1%

          記者昨天獲悉,經(jīng)過第二次修訂的《民航華東地區(qū)飛行人員流動(dòng)管理辦法》已經(jīng)于4月1日起正式實(shí)施。

          根據(jù)該《辦法》,飛行員只有同時(shí)具備三個(gè)條件才能自由流動(dòng),一是已經(jīng)向現(xiàn)用人單位遞交了流動(dòng)申請(qǐng)并已獲得同意;二是擬用人單位和現(xiàn)用人單位已經(jīng)協(xié)商一致,訂立同意飛行人員流動(dòng)協(xié)議并對(duì)培訓(xùn)費(fèi)用的支付金額作出約定;三是尚未申請(qǐng)勞動(dòng)仲裁或者提起民事訴訟。而且“飛行人員每年的流出比例控制在本單位飛行人員總數(shù)的1%以內(nèi)”。

          《辦法》規(guī)定,飛行員培訓(xùn)費(fèi)用參照70萬~210萬元的標(biāo)準(zhǔn)向原單位支付,即以初始培訓(xùn)費(fèi)用人民幣70萬元為基數(shù),按每年20%遞增計(jì)算,最高計(jì)算10年,最高支付210萬元。45歲以后再從210萬元開始,以70萬元為基數(shù),按每年20%遞減計(jì)算。

          小時(shí)費(fèi)問題導(dǎo)致“罷飛”?

          針對(duì)日前的集體返航事件,雖然東航有關(guān)負(fù)責(zé)人昨天接受本報(bào)記者采訪時(shí)仍堅(jiān)稱是天氣原因而非“罷飛”,但東航一位人士向本報(bào)記者坦言,導(dǎo)火索是飛行員的小時(shí)費(fèi)問題。

          據(jù)了解,飛行員工資主要由固定部分和小時(shí)費(fèi)組成。飛支線和干線都要3~4個(gè)小時(shí)來準(zhǔn)備,但支線航班可能只有50分鐘的小時(shí)費(fèi),干線就有2~3個(gè)小時(shí)的小時(shí)費(fèi),導(dǎo)致支線、干線飛行員收入懸殊過大。此起集體返航事件的“導(dǎo)火索”正是2月份小時(shí)費(fèi)未能按時(shí)發(fā)放,而且飛行員接到通知稱要對(duì)小時(shí)費(fèi)征收30%的個(gè)人所得稅,還要補(bǔ)上去年的稅收。

          東航有關(guān)負(fù)責(zé)人昨天向本報(bào)記者表示,2月份的小時(shí)費(fèi)已經(jīng)由公司財(cái)務(wù)部審核完畢,將在近日內(nèi)發(fā)放。而目前東航云南分公司的運(yùn)營(yíng)也已經(jīng)全部恢復(fù)正常。

          此外,東航給出的解釋也沒有得到乘客的原諒。部分被延誤的乘客正準(zhǔn)備以“商業(yè)欺詐”為名對(duì)東航提起訴訟。(記者 王飛)

        編輯:唐偉杰】
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