中國教練機飛出國門

　　剛才，我們在昌河飛機工業集團體驗了國產的直升飛機，下面我要給大家看的是兩架特殊的教練飛機，這兩個模型分別是洪都航空工業集團生產的K8型和L15型教練機，用通俗的話來說，教練機就是為了培養飛行員所使用的飛機，你可別小看了這兩種教練機，它們不但具備了幾乎所有戰斗機的基本性能，而且比戰斗機還要堅固耐用，使用壽命是戰斗機的好幾倍，最新的消息的說， K8教練機已經飛出了國門，出口到了九個國家。

　　記者：“我現在是在洪都航空工業集團的試飛場，我所坐的這架飛機是K8教練機，它是專門用于培養飛行員的，第一次坐在這個飛機駕駛艙，心情還是有點激動。但是根據航空的有關規定，我這樣的人由于沒有經過專業的訓練是不可能飛上天的，但是我今天還是想體驗一下駕駛飛機的這種感覺，所以我們就請到了空軍大校，K8飛機的首席試飛員楊耀先生。”

　　“這個是操縱桿，這個是它的一個駕駛桿，主要是操縱我的飛機的升降落。”

　　聽著試飛員的介紹，再看著面前一排排儀表和各種操縱按鈕，第一次坐進飛機駕駛艙的記者確實有些犯暈，而楊耀對每個儀表和按鈕的功能卻如數家珍，作為K8教練機的首飛試飛員，楊耀對這架飛機也有著深厚的感情。

　　楊耀：“它有很多方面的第一，第一個它是我們國家跟國外第一次合作生產的飛機；第二個就是我們國家第一個按照美軍標的米爾規范，從設計到試制一直到試飛。”

　　1999年，楊耀駕駛K8飛機，參加了世界三大航空展之一的第43屆巴黎航展，這也是中國制造的飛機在國際航展上首次以飛行表演的形式亮相，雖然時隔近十年，但回憶起這段經歷，楊耀仍掩飾不住內心的自豪。

　　“當時在巴黎航展上，一鳴驚人，因為中國飛機從來沒在那個航展上飛過，然后一飛以后呢，就飛了幾個相當漂亮的動作，其中包括這個尾沖的動作。”

　　楊耀所說的“尾沖”，是一種高難度的飛行動作，這一動作對飛機的氣動外形要求極高，以往只有前蘇聯的米格戰斗機等少數機型可以完成，而中國的K8教練機在巴黎航展上首次飛行表演，便輕松完成了“尾沖”等一系列高難度動作，這是所有國外同行都沒有想到的。

　　“所以人家在那個航展以后，對于中國的飛機就有一種刮目相看的感覺。”

　　記者：“K8教練機在第43屆巴黎航展上的精彩亮相，不僅吸引了眾多國外同行的目光，也開啟了通往國際市場的大門，然而，要在強手如林的國際教練機市場中分一杯羹，難度可想而知。”

　　中國工程院院士石屏：“當時就提出來，要參加競爭，參加國際競爭。”

　　石屏，中國工程院院士，曾先后參加初教6、強5、K8和JL8等飛機的設計研制工作，作為K8教練機的總設計師，石屏見證了當年出口埃及的整個談判過程。

　　“捷克、意大利，這都是老牌的教練機生產國。”

　　面對強有力的競爭對手，中國的K8唯一能做的就是：讓事實說話。石屏告訴記者，衡量飛機可靠性的一個重要指標，就是飛機的“平均故障間隔飛行時間”，間隔時間越長，飛機的可靠性越強，以往國內普通飛機的平均故障間隔飛行時間只有2-3個小時，國外飛機約為7-8個小時，而K8飛機卻達到了14個小時，作為K8教練機首席試飛員的楊耀，也再次駕駛K8教練機出使埃及，與國外的競爭對手進行了一次面對面的“較量”。

　　“我們跟意大利的飛機，德國的飛機，它都就競標的時候，它就做評估飛行。”

　　“當時埃及空軍派了四名非常有經驗的戰斗機飛行員，來參加我們三種飛機的評估。”

　　“三個飛機都飛行，都來飛這個指標，那我們比他們好。”

　　“最后我們戰勝了那兩個，然后贏得了這個合同，而且這個合同也創造了我們國家好幾個第一。”

　　1999年12月，中國與埃及簽訂了由中方出口設備、材料和技術服務，在埃及生產80架K8E教練機、價值3.45億美元的合同，開創了我國出口飛機生產線和飛機設計制造技術的歷史，截至目前，K8教練機已出口到到埃及、巴基斯坦等9個國家，總數超過260架。

　　記者：“剛才我們看到的K8教練機是一款基礎教練機，接下來我要帶大家看的是一款高級教練機---L15，它還有一個非常好聽的名字叫“獵鷹”，從我這個位置看過去，獵鷹教練機跟K8相比，它的體型要大出很多，而且外型也變得更加漂亮，那么L15教練機究竟有哪些先進的性能呢？我們還是請他的首飛試飛員楊耀告訴我們。”

　　楊耀：“這個獵鷹L15這個高級教練機，它是完全按照第三代戰斗機的指導思想來設計的。”

　　楊耀告訴記者，在L15教練機上，一共配有4套電傳操縱系統，即使有三套出現故障，還有一套可以使用，除此之外，還有兩套模擬操作系統，這么多的操縱系統同時裝備在一架飛機上，在國內外都是少有的。

　　聽完了楊耀的介紹，我迫不及待的想體驗一下L15的突出的性能，于是跟隨楊耀來到L15教練機的模擬駕駛艙，過了一次飛行員的癮。

　　記者：“在試飛員楊耀的指揮下，剛才我在L15教練機的模擬艙里過了一把飛行的癮，雖然最后著陸的時候有點偏離了跑道，但總算是安全著陸了，看來外行就是外行，那么L15教練機究竟有哪些過人之處呢？我們還得請專家來給我們揭秘，現在我們就去找一位專家，他就是L15的總設計師，也是洪都航空集團的飛機設計研究所的所長——張弘。”

　　經過一道道的關卡的身份驗證，在洪都集團飛機設計研究所的中心數字機房里，記者見到了L15教練機的型號總工張弘，他告訴記者，與傳統的飛機設計制造從二維圖紙、木制模具開始不同，L15教練機的設計生產過程完全實現了數字化，從機身到零件都采用了三維設計定型，不但在工藝上更為精準，還大大減少了零件的數量。

　　“L15飛機從結構重量上來講，它是K8飛機的一倍還要多，翻一倍還要多，但零件數量還要少，整體零件數量還要少，它的數量，K8是1萬多個，L15是9千多個。”

　　張弘告訴記者，全數字化的設計和加工，使得LI5的研制周期只用了21個月，與傳統方法相比縮短了一年半時間，而更重要的是，作為一架雙發動機超音速高級教練機，L15的整體技術已經達到甚至超過了國外的同類型高級教練機。

　　中國工業制造水平的整體提升推動了我國航空工業

　　看完了飛機制造背后的秘密，相信大家對于中國的飛機制造水平，有了一個直觀的了解，但今天帶大家體驗的這四種飛機只是中國航空工業的一小部分。目前，我國自行設計制造的飛機，還有TF-6超音速教練機(沈陽)、農5農林專用機(南昌)、蜻蜓系列輕型飛機(石家莊)、西安飛機工業公司研制的運7、運8飛機、上海航空工業公司研制的運10飛機、哈爾濱飛機制造公司研制的運11、運12系列運輸機等等。而我國的飛機制造工業也形成了北有哈飛、沈飛、石家莊，東有上海，南有洪都、昌河，西有西飛、成飛的完整格局。中國航空工業的版圖未來還在那些方面進行擴展呢？我們來看一份更新的藍圖。

　　中航二集團副總工程師、昌飛集團董事長王斌：“融入到國際的航空工業里面就有兩個途徑，一個途徑就是以我為主，另外一個途徑是我們積極的參與，全球其他航空工業，其他企業的這個零部件的制造，我們和他們共擔風險，共同投資來開發新的航空民用產品。”

　　石屏：“出口的國家有斯里蘭卡、緬甸、巴基斯坦、埃及、納米比亞、贊比亞、加納。”

　　王斌：“我們的本部，景德鎮和意大利阿古斯特公司聯合組建的合資公司來生產CA109直升機，使它向全球進行銷售；另外我們也和美國希克斯基公司，聯合搞了這個S300，S333，還有S76，S92這個也是面向全球進行這個市場開發。同時呢，我們自主研發的一些型號，像直11，直8啊，我們也正在廣泛地開發全球市場，像東南亞的一些市場，非洲的一些市場，還有這個南美的一些市場。”

　　作為集高精尖技術于一身的高科技行業，航空工業可以說是衡量一個國家工業生產制造水平的最高指標。可以說，正是中國工業制造水平的整體提升，才推動了我國航空工業出現了飛躍，不僅能滿足國內需求，而且還在世界航空市場的版圖上占有了一席之地。

　　主編：李彬彬

　　記者：高楊

　　攝像：白羽

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