“大橋不排除偷工減料可能”現(xiàn)場抽樣調(diào)查人員稱分析結(jié)果一周之內(nèi)揭曉；部分施工工人稱大橋局部石料系簡單堆積

　　本報訊據(jù)了解，目前國務院事故調(diào)查領(lǐng)導小組，已下設事故調(diào)查組，將分別從技術(shù)、管理、綜合等各方面對這一事故展開調(diào)查。在前期控制項目單位和施工方有關(guān)負責人的基礎上，湖南省有關(guān)部門迅速查封了涉及勘探、立項、設計、施工、監(jiān)理等各個方面的技術(shù)資料，對有關(guān)單位財務賬也做了封存。

　　沱江大橋坍塌后，多位大橋工人向記者透露，沱江大橋一些地方的石料都是簡單堆積的，幾乎不見水泥砂漿。

　　橋體多現(xiàn)窟窿大小如安全帽

　　“施工方就近炸山采石，不論大小就往橋體里堆。水泥和沙子還沒攪和勻就朝里灌漿”已在架橋現(xiàn)場工作兩個多月的張永堅等人表示，上月中旬起，他們開始拆模(包括橋梁支撐和腳手架等)。他們多次發(fā)現(xiàn)橋體里有安全帽大小不等的窟窿，架橋用的石料也清晰可見。與以前見過的架橋不同，在這座大橋局部，石料都是簡單堆積在一起，幾乎不見水泥砂漿，有的石塊甚至可以用手推動。

　　“以前看的石拱橋，用的石料都是統(tǒng)一規(guī)格的長條形，架橋時石條交錯壘放相互咬合，這樣就能承受重量。可是，這座大橋與此不同，施工方就近炸山采石，不論石頭方圓大小，就直接往橋體里堆。水泥和沙子還沒攪和勻就朝里灌漿，甚至沒有水泥。于是就出現(xiàn)有些石塊之間根本不見水泥和砂漿�！彪m然記者暫時無法求證張永堅等所說的情況是否真實，但是，湖南省建筑質(zhì)量檢驗中心一位人士亦有類似工人們的擔憂。

　　事發(fā)后，包括這位人士在內(nèi)的技術(shù)人員依次在四座橋墩、橋臺和橋拱等處鉆孔取樣，然后送回檢驗室測試。

　　“具體檢測結(jié)果不出一周就能出來。”該人士說，從目前取樣的情況看，不排除部分橋臺橋墩存在偷工減料的可能。

　　水泥糊上窟窿工人繼續(xù)施工

　　“只要下雨，橋體就滲水，有時工人在橋面澆水防裂，也能滲過橋體”張永堅還記得，橋體出現(xiàn)窟窿后，施工方組織人員用水泥把這些大小窟窿補起來后，又讓拆模工人繼續(xù)干活。

　　“只要下雨，橋體就滲水，甚至有時工人在橋面澆水防裂，也能滲過橋體。”一起拆模的伍平美說，還有的橋體厚度嚴重不足。據(jù)伍平美介紹，大橋的拱面以及小橋孔之間的間隔，厚度都不過一米多。

　　眾多受訪的民工都說，“以前，我們說過質(zhì)量這么差的石拱橋，總有一天會出事的。沒有想到還沒有建成就垮了�！�

　　幾十米高處作業(yè)不給一根安全帶

　　“安全帽都是次品，用手指用力一敲就能敲出一個大洞”“我們每天趴在幾十米高的鐵架上工作，施工方連一根安全帶都不給我們。還有安全帽也都是次品，用手指用力一敲就能敲出一個大洞來。拆模時墊腳的木板很薄，我們站在上面晃晃悠悠，心里總是發(fā)毛�！睆堄缊哉f。伍平美也表示，拆模工除了有一雙手套和帽子，幾乎沒有其他安全防護工具。

　　此前，和伍平美一起住的另外一施工人員說，大橋主體結(jié)構(gòu)已建好，只剩橋面還有幾個小拱橋沒修建好，但他們就接到通知拆腳手架，第一個被拆除的是1號拱橋腳手架，不想拆到距離地面還有三米多大橋就塌了。

　　造橋公司曾建廣東九江大橋

　　“所建錢塘江三橋被指通車不到10年，就大修一年”沱江大橋的項目業(yè)主單位為湘西土家族苗族自治州鳳大公司，橋梁施工單位為湖南省路橋集團公司。

　　記者從湖南省路橋建設集團公司的網(wǎng)站上獲悉，該公司始建于1954年，是具有公路工程施工總承包企業(yè)特級資質(zhì)的省屬國有大型路橋施工企業(yè)。

　　該公司網(wǎng)站介紹，近年來，該公司承建了多座大型橋梁且多次獲得國家級獎勵。代表性橋梁包括，獲得國家科技進步獎的廣東九江大橋；位于世界著名涌潮水域的杭州錢塘江第三大橋。

　　據(jù)羊城晚報報道，這些工程中，廣東九江大橋今年6月被運沙船撞斷。但該事故被認定是單方責任，大橋無質(zhì)量問題。

　　錢塘江三橋于1993年開建，歷時4年。這座耗資巨大、連接杭州市區(qū)和蕭山的要道，通車不到10年，便開始出現(xiàn)問題。

　　2005年9月開始的大修，耗時長達一年。

　　-分析

　　清華專家分析照片稱，橋墩攔腰斷裂處全是亂石

　　“橋墩攔腰斷明顯質(zhì)量差”

　　本報訊(記者劉澤寧)“斷裂處全是亂石塊，整個橋墩攔腰折斷，明顯是質(zhì)量太差�！弊蛉�，清華大學土木工程系一位研究橋梁建筑質(zhì)量的教授通過分析照片認為，湖南鳳凰縣沱江大橋的施工質(zhì)量存在問題，為偷工減料的豆腐渣工程。

　　這位專家表示，堤溪沱江大橋為等截面懸鏈空腹式無鉸拱。理論上說，拱橋施工應首選鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，其次為混凝土或統(tǒng)一規(guī)格的石材(大塊石)。

　　而從沱江大橋攔腰折斷橋墩的缺口看，全是碎石塊和石子，里面根本沒有鋼筋或規(guī)格的石材。所以可以說該工程為偷工減料的豆腐渣工程。

　　他認為，橋的破壞源點為橋墩。對橋梁起破壞作用的主要是水平推力，如橋面上錯車，行走都可產(chǎn)生水平推力。當橋沒有承受水平力的支撐，橋墩質(zhì)量又不過關(guān)時，整個橋會在瞬間坍塌。任何橋都要有能夠承受水平壓力的制動構(gòu)造，而從照片上看不出沱江大橋有相關(guān)構(gòu)造。

　　大橋設計是“風險橋型”

　　本報訊堤溪段沱江大橋為鳳凰縣至大興機場二級路的公路橋梁。橋身設計長328米，跨度為4孔，每跨65米，高42米，橫跨沱江，是鳳大公路跨度最大的一座橋梁。按照交通部標準，此橋?qū)儆诖笮蜆颉?/p>

　　相關(guān)技術(shù)資料顯示，堤溪沱江大橋上部構(gòu)造主拱圈為等截面懸鏈空腹式無鉸拱，腹拱采用等截面圓弧拱。下部則奠基在弱風化泥灰或者白云巖上，混凝土、石塊構(gòu)筑成基礎，全橋未設制動墩(用于承受水平力)。

　　專家們說，這種石拱橋型是一種傳統(tǒng)橋型，但也是一種“風險橋型”。堤溪沱江大橋大量使用了很多石材，與鳳凰縣當?shù)刈匀画h(huán)境和人文氛圍比較協(xié)調(diào)，造價也相對低廉。

　　搜救方提供的資料顯示，該大橋設計單位為湖南華罡交通規(guī)劃設計研究院。14日晚，湖南省交通廳規(guī)劃辦相關(guān)負責人向本報證實，橋梁設計者并沒有被警方控制。（呂宗恕 徐春柳）