嫦娥二號飛控技術狀態凍結靜待發射

　　隨著嫦娥二號衛星直飛月球進入倒計時，北京航天飛行控制中心的參試人員對飛控技術狀態進行了最終確認，等待那激動人心時刻的到來。

　　參試人員進入“雙想”狀態

　　30日的飛控大廳顯得有些安靜。沒有了此起彼伏的口令聲，也沒有了前日穿梭忙碌的身影。經過前晚最后一次全區合練，衛星飛控技術狀態已全部凍結，所有的數據也已全部封存。目前，參試人員進入“雙想”狀態。就是對以前發生過的問題進行回想，對后續可能發生的問題進行預想，深刻思考自己及別的崗位在操作過程中的疑點和隱患。這是北京航天飛行控制中心從神舟五號載人航天飛行任務以來形成的傳統。這一傳統也延續到繞月探測工程。

　　這次發射升空的嫦娥二號衛星與嫦娥一號不同，不再繞地球飛行，而是直接進入地月轉移軌道，雖然節省了衛星所消耗的燃料，但對衛星的測控精度提出了更高的要求。相比嫦娥一號84種應急預案，嫦娥二號新增了更多應急預案。

　　3套測控系統緊盯“嫦娥”

　　此外，這次嫦娥二號衛星比嫦娥一號測控網分布更廣，共有3套測控系統提供測控支持，確保精確控制嫦娥二號衛星。一套是我國國家的S波段的航天測控網，同時，嫦娥二號任務還將首次進行X頻段深控測控體制測試，測控精度更高；一套是國家天文臺的天文觀測網，另一套就是我國和國際合作的歐空局的測控網，并增加了一艘遠望測量船。通過三網協同工作，飛控中心將鎖定“嫦娥”，衛星在太空的數百個動作都逃不過他們的“天眼”。

　　飛控中心操控嫦娥一舉一動

　　嫦娥二號衛星要經過主動段、轉移段、捕獲段、環月段四個階段的多次變軌，所有的指令都是從北京航天飛行控制中心發出。形象地說，飛控中心就像一個司機，嫦娥二號就像一輛車，由北京中心駕駛操控。這些指令，通過衛星通信和地面光纖傳到各測控站(船)，然后，再經過測控站(船)傳到嫦娥二號衛星上。

　　飛控中心副主任麻永平介紹，目前，飛控中心所有技術狀態全部確認，飛控軟硬件系統飛控配套設施組成的任務平臺運行穩定，經過多次系統聯調聯試驗證，期待嫦娥二號升空的最后一刻。特派記者劉瑋寧，通訊員楊冰、姜寧報道