五大系統總師解密“嫦娥二號”探月(圖)(4)

　　測控系統總師 錢衛平

　　誰牽手“嫦娥”和月球“親密接觸”

　　●3艘“遠望”船列陣大洋 ●106種預案從容應對

　　同樣的距離，不一樣的路。如果將“嫦娥一號”13天多的“奔月”之路比作“國道”，那么“嫦娥二號”將要走的是一條“高速公路”，只用5天就可重訪月宮。

　　“嫦娥二號”采用可連續3天發射的任務方案。與“嫦娥一號”任務布設2艘測量船不同，此次任務我們將布設3艘“遠望”測量船，列陣大洋攜手牽“嫦娥”。

　　“嫦娥二號”環月后，將擇機進入100公里×15公里的橢圓軌道。這就是說，衛星距離月球最近時僅15公里，相當于地面上客機在15000米高空飛行。衛星飛行至月球背面，地面無法監視其狀態，加上月球表面有許多6—7公里高的山峰，若控制不好，衛星存在撞月的危險。

　　風箏高飛線在手。“嫦娥二號”在遙遠太空能否順利完成和“月宮”15公里的“親密接觸”，取決于“放風箏者”——咱們航天測控人飛控的精細水平。

　　我們預設了火箭入軌異常、變軌未能實施或滯后實施、發動機故障等共106種預案故障模式，并制定了153種故障處理對策，以此確保“嫦娥二號”任務萬無一失。

　　“嫦娥二號”還有一項任務引人注目：驗證“嫦娥三號”任務關鍵技術X頻段。X頻段是國際深空探測技術的發展趨勢，與日益擁擠的S頻段相比，X頻段測控資源更豐富。從理論上講，X頻段軌道測量精度會更高，也可使相應的星載設備體積小型化，有利于飛行器飛得更遠。

　　目前，我國深空網建設已全面展開，將著力建設3個大型深空探測站。預計到2016年左右，可以實現三站聯網。不久的未來，將為中國的載人登月、火星探測提供支持……